Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Ano, je to tak. Honda použila v reklamní kampani na nový model CR-V neobvyklý přístup a tak je nový model propagován nejen lidmi, ale také mechanickou postavičkou - robotem Asimo.
Nová reklamní kampaň Hondy, prošpikovaná špičkovou technologií, byla spuštěna v pátek 15. prosince 2006. Kampaň má zdůrazňovat přístup Hondy k pokročilým technologiím a současně má sloužit jako podpora pro uvedení nového modelu CR-V na trh v lednu 2007.
Kampaň byla navržena studiem Wieden+Kennedy, a začíná devadesátisekundovou televizní reklamou, představující pokročilého humanoidního robota Honda ASIMO. ASIMO ztělesňuje vřelý, lidský a optimistický přístup Hondy k technologiím a dokazuje, že Honda vždy myslí na budoucnost.
Reklama ukazuje ASIMO v prostředí muzea, poutajícím pozornost množstvím exponátů i všedních předmětů, a demonstruje tak 'lidské' vlastnosti a pokročilou technologii robota. Končí pak myšlenkou 'jěště více dopředu, prosím', která má charakterizovat neustálou snahu Hondy o technologické inovace.
Televizní kampaň doplní velké billboardy a plakáty představující robot ASIMO. Budou ukazovat úspěchy dvacetiletého robotického programu Hondy of prvních párů nohou, připojených k počítači, až po dnešního humaniodního robota ASIMO.
Další články plakáty pak budou spojovat ASIMO s novým modelem CR-V a zdůrazňovat pokročilou technologii vozu: adaptivní přední světlomety, brzdný systém pro zmírnění následků kolizí, zadní parkovací kamery nebo satelitní navigační systém.
Až do konce kampaně bude na stránkách anglické Hondy denně promítáno pět krátkých filmů. Série filmů představí ASIMO a ukáže jeho přínos vědě a technologii pro širokou veřejnost celéhop světa.
Od 15. prosince je provozována také nová webová stránka www.warmtechnology.co.uk, která představuje rozsáhlou galerii, věnovanou rozvoji myšlenky Hondy "ještě více kupředu, prosím". Tak jako ASIMO, tak i vůz FCX s vodíkovým palivovým článkem, nové letadlo HondaJet a nové CR-V jsou představovány jako příklady přístupu Hondy k alternativním technologiím. Webová stránka byla vytvořena společností Midas Collective.
O robotu ASIMORobotický projekt Hondy byl započat v roce 1986, kdy získal tým inženýrů finance na práci na stroji, který může chodit jako člověk. První pokusy byly vpodstatě jen počítače na nemotorných mechanických nohách, ale dnes, o 20 let později, je ASIMO schopen kráčet rychlostí 6 km/h, což znamená, že v určitém okamžiku jeho chůze nespočívá ani jedna noha na podložce - což je z hlediska návrhu neuvěřitelně složitý proces a výsledek.
Robot má také schopnost plnit úkoly v reálném prostředí, například vést se s jiným člověkem za ruku, nést nebo táhnout předměty a je také schopen rozeznat pohybující se objekty, sklon, prostředí, zvuky nebo tváře. Tým inženýrůl nyní pracuje na další výzvě, kterou je inteligence podobná té, jakou představuje myslící mozek.
Foto: Honda
Modely úspěšné automobilky Cupra prošly v nedávné době faceliftem, který se týká i pohledného kombíku Leon Sportstourer. Na první pohled by se mohlo zdát, že se jedná jen o lehké omlazení designu, jak to u faceliftů bývá zvykem, jenže to je omyl. Změněna byla jedna velice podstatná věc, která tento sportovní kombík posunula do vyšší ligy.
Extrémní výkon přes 1.000 kW byl na běžný provoz až příliš – alespoň podle Xiaomi, které svůj hypersedan SU7 Ultra softwarově omezilo. Po silné kritice uživatelů ale automobilka otočila a výkon hodlá znovu uvolnit. Informoval web Carnewschina.
Do naší recenze tento týden zavítala modernizovaná Toyota ProAce Verso v prodloužené verzi L2, která vychytala drobné nedostatky starší verze. Jedná se o víceúčelového parťáka, který je překvapivě komfortní. Početnější rodiny, které si nemohou dovolit Multivan či Mercedes-Benz třídy V, budou dost možná překvapeni, že se jedná o konkurenceschopného rivala.
S příchodem elekromobility jsme byli svědky vzniku hned několika opravdu rychlých aut na baterky, která na semaforu sice potrápila kde jaký supersport, ale při řízení chyběly emoce a ani v zatáčkách to mnohdy nebyla moc zábava. Rychlost zkrátka neznamená automaticky zábavu a proto vznikl Ioniq 5 N, který se rozhodl zbořit mýty o tom, že elektromobil nemůže být zábavný. Jak se to podařilo?
