Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Zúčastnil jsem se novinářské akce TOYOTA OFFROAD DEN. Program byl tak pestrý, že by byla škoda vměstnat ho celý do jednoho článku. Proto vám budeme přinášet zážitky z této povedené akce ve větším množství článků.
Nedávno jste si mohli přečíst, jaké je to na místě spolujezdce v ostrém hot hatchi se závodníkem rally, Petrem Semerádem. Nyní vám ze stejné akce přinášíme další silný zážitek. A tím je jízda ve sportovní Toyotě Supře nové generace v barvách staré Supry z kultovního prvního dílu série Rychle a zběsile.
Stejně jako v případě GR Yarisu jsem neusedl na místo řidiče, ale čekalo na mě sedadlo spolujezdce. Za volant pak usedl Aleš Jirásek, který má za sebou mnohé úspěchy na okruzích za více než 20 letou závodnickou kariéru a má skvělou hlášku "Jediný sport na světě je motorsport, vše ostatní je pouze tělocvik."
Aleš, ač je zvyklý na vozy Mercedes-Benz nebo na závodní speciál Praga R1T, tentokrát sedlal novou Toyotu Supru. Toto japonské kupé s německou technikou je poháněno třílitrovým řadovým šestiválcem BMW o výkonu 340 koní s točivým momentem 500 N.m., který putuje na zadní kola přes 8 stupňovou automatickou převodovku. 1520 kg vážící kupé se díky tomuto motoru rozjede z 0 na 100 km/h za 4,3 s a akcelerace může pokračovat až ke 250 km/h, kde Toyotu v rozletu zastaví omezovač.
Usedám k Alešovi na sedadlo spolujezdce do Supry v barvách z filmu Rychle a zběsile a připadám si trochu jako Vin Diesel sedící vedle Paula Walkera. Minimálně účes mám s Vinem stejný, ale Aleš narozdíl od Paula nebude jezdit jen rovně, ale čekají ho 3 kola na 1300 m dlouhém okruhu plným zatáček a spadaného listí.
Supra byla na okruhu nečekaně rychlá a schopná. Tratí, kam se se svým charakterem vůbec nehodila, prolétla díky Alešovi za volantem za doprovodu úžasného zvuku z výfuku, nečekaně rychle. Stopky jsem neměl, ale hádám, že Petr Semerád byl s GR Yarisem asi o něco rychlejší, přeci jen hot hatch s náhonem na všechna čtyři kola se na této trati cítil více jako ryba ve vodě.
Jako bonus pro nás byla připravena ještě třetí rychlá jízda a tentokrát vozem, který se sem už vůbec nehodil. A tím bylo velkolepé luxusní GT od prémiové japonské značky. Lexus LC500 je uznané GT, ale rozhodně to není malý obratný sporťáček na nějaké okreskové řádění. Ale Aleš, i když říkal, že určité úseky trati raději trochu vypustí, ať se Lexus netrápí, má řízení v krvi, a s osmiválcovým GT o výkonu 477 koní s hmotností 2 tuny byl pekelně rychlý. Tam, kde já osobně bych si troufl jet tak 80 km/h, jsme letěli téměř 160 km/h, a nejednu zatáčku jsme s tímto mastodontem prolétli bokem za doprovodu zoufalého kvílení zadních kol, marně hledajících alespoň trochu trakce na po ránu ještě vlhkém asfaltu.
Na závěr bych rád opět poděkoval společnosti Toyota a Alešovi Jiráskovi za úžasný zážitek.
Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto představila světu svůj nejnovější crossover, Škoda Epiq. Nejdostupnější elektrické auto značky se dosud ukazovalo pouze jako designová studie, nyní se ale Epiq představil v Mnichově po boku dalších koncernových kompaktních crossoverů koncernu Volkswagen. Přestože detaily ohledně výbavy a cen zůstávají tajemstvím, víme, že cena by měla začínat na částce kolem 600 000 Kč. Sériová výroba započne už příští rok.
Minulý týden nám dělalo společnost velice příjemné SUV, které skvěle vypadá, výborně jezdí, má rozumný nájezd kilometrů a nestojí majlant. Potěší především řidiče, kteří si potrpí na špičkovou ergonomii, nízkou spotřebu a velmi dobré jízdní vlastnosti. Má to vůbec nějaký háček?
Kodiaq druhé generace už nějaký čas brázdí české silnice a tak se na trhu s ojetými vozy začaly objevovat první vlaštovky. Jednu takovou jsme si v nejnižší výbavě Selection vybrali do naší dnešní recenze. Jedná se o roční auto z Mototechny s nájezdem necelých 27 tisíc kilometrů za 940 tisíc, což je proti ceně nového vozu aktuálně úspora přes 250 tisíc korun. Má to nějaký háček?
Do dnešní recenze dorazil Elroq, který si v prodejích vede od uvedení na trh velmi dobře. Většinou testujeme auta v nejvyšších výbavách, ale tentokrát jsme záměrně do testu vzali co možná nejlevnější provedení, abychom zjistili, zda-li základní verze v testu obstojí.
