Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
JJ Lehto a Marco Werner slavili další vítězství pro Audi R8.
Až do poloviny nedělního závodu nebylo o vítězi zdaleka rozhodnuto. Weaver s Leitzingerem a jejich Lolou stáje Dyson Racing se s nakonec vítězným Audi týmu ADT Champion vytrvale přetahovali o vedení.
V závěru závodu však obhájci titulu udrželi vysoké tempo a konkurence nikoliv. Leitzinger udělal navíc v posledních 25 minutách dvoje hodiny a nakonec s poškozenou hnací hřídelí závod těsně před cílem vzdal.
Druhé místo získal druhý vůz Lola s jezdci Dysonem a Wallacem a třetí místo Biela a Pirro s druhým Audi stáje ADT Champion.
Své sehrály podle zkušeného JJ Lehta žluté fáze a taktická zkušenost jeho týmu: „Bylo to těžce vybojované vítězství. Lola byla velmi rychlá, ale žluté fáze většinou hráli do karet nám, bez nich bychom takový náskok nikdy nezískali. Bylo to o taktice a my ji se zastávkami v boxech zvládli nejlépe.“
Ve třídě P2 triumfovala však přece jen Lola, ale týmu Intersport Racing otce a syna Fieldových.
V GT1 slavil další úspěch tovární tým Chevroletu s jejich žlutými Corvettami před třetím Maserati.
Avšak v nejslabší třídě GT2 získal své první třídové vítězství Panoz Esperante dvojice Auberlen / Liddell. Pět minut před koncem sice Panoz kapituloval při útoku Timo Bernharda s Porsche stáje Alex Job Racing, ale protože došlo ke kontaktu, byl viník penalizován stop&go a z vítězství se nakonec radovali jezdci továrního týmu Panozu.
Atlanta, celkové pořadí: 1. Werner/JJ Lehto; Audi R8 (1, P1), 112. 2. Dyson/Wallace; Lola EX257 AER (2, P1), 112. 3. Biela/Pirro; Audi R8 (3, P1), 111. 4. Field/Field; Lola B05/40/AER (4, P2), 108. 5. Fellows/O'Connell; Corvette C6-R (5, GT1), 108. 6. Beretta/Gavin; Corvette C6-R (6, GT1), 107. 7. Bertolini/De Simone; Maserati MC12 (7, GT1), 107. 8. Borcheller/Mowlem; Saleen S7R (8, GT1), 107. 9. Figgie/Dalziel; Corvette C5-R (9, GT1), 106. 10. Weaver/Leitzinger; Lola EX257 AER (10, P1), 105.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.