Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Pořadatel WEC rozhodl o tom, že vozy Ford GT budou pro poslední závod v Bahrajnu omezeny restrikcemi. Je to důsledek jejich výkonnostní dominance v uplynulých dvou závodech.
V minulém závodě v Šanghaji dospěla situace v kategorii GT tak daleko, že italská stáj AF Corse vydala oficiální prohlášení, ve kterém si stěžovala na dominantní výkonnost konkurenčních Fordů. FIA sice toto prohlášení nepřímo odmítla, ale jak je vidět, tak v zájmu sportu přikročila k opatření, které má za úkol přistřihnout rychlým Fordům křídla. Je škoda, že se FIA k tomuto kroku odhodlala až před posledním závodem a ne dříve, ale na druhou stranu lze ocenit, že k takovému zásahu vůbec došlo. Je vidět, že promotér úzkostlivě dbá na vyrovnanou soutěž. Obzvlášť v situaci, kdy před posledním závodem je průběžné pořadí celkem těsné, rozhodnout může jakákoliv maličkost. A přitom Ford, proti kterému jsou tyto restrikce namířené, již do souboje o mistrovský titul značek zasáhnout nemůže. Ale mohl by jej ovlivnit a o to jde organizátorům především.
Oba dva Fordy, které do závodu nasazuje Chip Ganassi UK Team, dostanou dodatečná závaží, která zvednou hmotnost vozu na 1268 kg a motor bude mít omezený tlak turbodmychadla. Pro Ford jsou to první letošní omezení, pokud nepočítáme omezení kapacity nádrží před závodem v Le Mans. Mimochodem díky těmto restrikcím pojedou Fordy v Bahrajnu se stejnou hmotností, jako konkurenční Ferrari.
Zatím poslední výkonová omezení byla vyhlášena před minulým závodem v Číně. Tam byl u motorů Ferrari omezen plnící tlak turbodmychadla a motory Aston Martin a Porsche dostaly restriktory sání s větším průměrem.
Šéf týmu Chip Ganassi UK George Howard-Chappell k uvedeným omezením řekl: „Je to významná změna, omezení je větší, než jsme očekávali, ale respektujeme důvody, které FIA a ACO pro jejich zavedení mají. Změny na motoru sníží náš výkon o 3-4% a ve spojení s navýšením hmotnosti o 20 kg povedou ke ztrátě v podobě jedné sekundy na kolo. Uděláme vše pro to, abychom i přes tato omezení podali v Bahrajnu co nejlepší výkon a doufáme, že závod bude díky těmto změnám vyrovnanější.“
Nové BMW třídy 5 je klasickým reprezentantem vyšší střední třídy. Ačkoliv na nejnovější generaci stále nahlížím pohledem, že se jedná o nedávno představenou novinku, čas neúprosně letí a od zahájení prodeje utekly už tři roky. Začíná se tedy objevovat i na sekundárním trhu mezi zánovními vozy. Jeden takový kus jsme si vybrali do dnešní recenze a to především proto, že stojí téměř stejně, jako zánovní Superb čtvrté generace.
Segment ostrých hatchbacků neboli „hot-hatchů“ mám velice rád. Jedná se o dostupné vozy s levným servisem, které řidiče baví při každé jízdě a zároveň se s nimi dá jezdit i každý den po městě. V posledních letech jsou bohužel téměř vyhynulým druhem – mluvím například o hravé Fiestě ST, precizním Hyundai I20 N, ale i o Renaultu Clio RS, Peugeotu 208 GTI či VW Polo GTI. Je nová Škoda Fabia 130 autem, které zaujalo místo po těchto legendách?
