Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Všem fanouškům vytrvalostního mistrovství světa přinášíme dobrou zprávu. V následujících 4 letech bude Eurosport přinášet přímé přenosy nejenom z Le Mans, ale i ze všech zbývajících 8 podniků šampionátu.
Sportovní TV kanál Eurosport se dohodl se společností Infront Sports & Media, která v mediální oblasti zastupuje promotéra WEC - společnost Automobile Club de l´Ouest (ACO) na dlouhodobé spolupráci v oblasti distribuce přímého přenosu z jednotlivých závodů WEC. Tato spolupráce je dohodnuta pro období následujících 4 let. Počínaje rokem 2017 budou přímé přenosy k dispozici nejen na TV kanále Eurosport, ale současně i na digitální platformě Eurosport Player, která kromě klasického přenosu nabídne i různé další volby, například obrazy z kamer ve vozidlech, záběry z boxů jednotlivých týmů apod.
Peter Hutton, generální ředitel TV Eurosport, tuto událost okomentoval takto: „Fanoušci motorsportu jsou velmi zaujatí sledováním závodů, je to divácká skupina, která v průběhu přenosů zůstává u obrazovek po celý vysílací čas. Jsme velice rádi, že kromě již klasického přenosu z Le Mans můžeme rozšířit svou nabídku i o přenosy z ostatních vytrvalostních závodů. Těší nás, že v následujících 4 letech jim můžeme poskytnout bližší pohledy na tuto unikátní světovou vytrvalostní sérii.“
Pierre Fillon, předseda Automobile Club de l´Ouest, se vyjádřil: „Jsme velmi rádi, že jsme s Eurosportem prodloužili spolupráci ohledně přenosu ze závodu v Le Mans o další 4 roky. Velice nás těší i rozšíření této spolupráce na všechny ostatní závody World Endurance Championship. Partnerům našeho seriálu jsme slíbili rozšíření mediální podpory a tento svůj slib tímto aktem plníme. Tato naše nová dohoda dokazuje naše odhodlání rozšířit vysílání přenosů nejen z našeho největšího závodu 24 H Le Mans, ale i ze všech ostatních závodů a nabídnout tak větší možnosti sledovat náš šampionát divákům v Evropě a Asijsko-pacifické oblasti.“
Gérard Neveu, generální ředitel FIA-WEC, jej doplnil: „Oznámení o prodloužení a zároveň rozšíření přenosů z World Endurance Championship je skvělá zpráva pro všechny motoristické fanoušky a speciálně pro ty, kteří sledují vytrvalostní závody. TV vysílání není omezeno hranicemi jednotlivých států a díky tomu umožní sledovat dění na dráze a prožívat vzrušení ze závodů WEC diváků po celém světě. Umožní nám to také oslovit miliony nových lidí a ukázat jim atraktivitu našich závodů a věřím, že tím získáme i mnoho nových fanoušků vytrvalostních závodů.“
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.