Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
FIA GT1 konečně odtajnilo svůj kalendář pro sezonu 2012. Čekají nás cesty nejen do Číny, ale také Ruska a Argentiny. Celkem 6 víkendů je společných s ME GT3 vozů.
Účastníky šampionátu FIA GT1 čekají v příštím roce velké změny. I když se mistrovství i nadále jmenuje FIA GT1, závodit se bude s vozy kategorie GT3. Očekávají se nové týmy, nová auta a také budou nové tratě.
Začátek roku by se měl odehrát v Nogaru. Po závodě ve Francii se účastníci vydají do Belgie (Zolder), Španělska (Navarra) a Portugalska (Portimao). Poté je čeká téměř dvouměsíční přestávka, aby se stihly vozy dopravit do Číny ke dvěma závodům (v Pekingu a Ordosu). Dva týdny po Ordosu se koná závod v Rusku na Moskevském okruhu, který leží asi 75km od ruského hlavního města. Do Evropy se ještě jednou podívají účastníci v rámci závodu v Holandsku (Zandvoort). Závěr sezony obstará stejně jako letos Argentina (San Luis).
Vedení šampionátu by mezi Zandvoort a San Luis ještě rádo vložilo jeden závod, ale zatím není jisté ani datum ani země. Mluví se o Brazílii, podmínkou je však najít vhodný okruh. 6 závodů se jede společně s ME GT3 vozů. "Výhodou je, že fanoušci tím dostanou ještě lepší podívanou," říká promotér Ratel.
Kalendář pro rok 2012:
08.04.2012 - Nogaro (Francie) 22.04.2012 - Zolder (Belgie) 27.05.2012 - Navarra (Španělsko) 08.07.2012 - Portimao (Portugalsko) 26.08.2012 - Peking (Čína) 02.09.2012 - Ordos (Čína) 16.09.2012 - Moskau (Rusko) 07.10.2012 - Zandvoort (Holandsko) 25.11.2012 - San Luis (Argentina)
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.