Brno v obležení tisíců koňských sil

Graham/Bera
Graham/Bera, foto: www.auto-news.cz | Mariusz Stankowski
iAdam 12. září 2008 21:50
Sdílej:

Brněnský okruh bude o nadcházejícím víkendu opět hostit prestižní šampionát FIA GT, jež je neoficiálním mistrovstvím světa. Hlavním bodem programu bude vytrvalostní závod královských kategorií GT1 a GT2. Nejen to však budou moci diváci sledovat.

Již poosmé na brněnský Masarykově okruhu zavítá tato prestižní akce, jejíž vrcholem bude tradiční vytrvalostní závod šampionátu FIA GT. V letošní sezóně však došlo k úpravě pravidel a kvůli snížení nákladů byli závody zkráceny z původních tří hodin na dvě. Šampionát FIA GT je vypsán pro vozy GT1 a GT2, přesně specifikované mezinárodními technickými předpisy. Kromě toho se závodu mohou účastnit také vozy s platnou národní homologací, jedná se o vozy třídy G2. Dále mohou být přijaty na start také vozy specifikace GT3, které splňují řadu předpisů, včetně bezpečnostních. Tyto vozy však startují bez nároku na body do šampionátu. Výkon vozů soupeřících ve GT1 je regulován kanceláří GT, která je pod správou FIA. Tyto handicapy zaručují větší vyrovnanost. Pravidla v této třídě dovolují podstatnější úpravy aerodynamiky, motoru, podvozku a elektroniky. Vozy GT1 jsou označeny čísly od 1 do 49, která jsou červená. GT2 jsou méně upravené vozy, označené čísly od 50 do 99 modré barvy. Dalším seriálem, který o víkendu nebude chybět, je evropské mistrovství FIA GT3. Tento seriál byl založen především pro amatérské jezdce, kteří tak mohou závodit s atraktivními stroji za cenově přijatelných podmínek. Tento seriál se jezdí při vybraných evropských podnicích FIA GT. Každý podnik jezdcům nadělí porci dvou hodinových závodů. Na startu GT3 uvidíme  modely produkčně vyráběných automobilů GT značek Aston Martin, Dodge Viper, Morgen, Jaguár, Lamborghini a nebo třeba Ford GT40. Poprvé budou mít diváci v Brně možnost vidět evropský pohár GT4. Ten je podobně jako GT3 vypsán pro amatérské jezdce. Rozdíl je však v technice. Startovní pole se dělí do dvou skupin: GT4 a Sports Light. Podmínkou homologace vozů GT4 je dosažení minimálně 300 kusů roční produkce. To však nemusí splňovat vozy Sports Light. To s sebou přináší účast originálních vozů. Úpravy vozů pohárů GT4 z jejich sériových modelů jsou minimální. Změn doznávají především brzdy, tlumiče a bezpečnostní výbava. Motory a aerodynamika vozů se od sériových verzí neliší. GT4 se představí v sobotu v padesátiminutovém závodě a v neděli ve dvou sprintech.
Témata:
Stalo se
Novinky ze světa EV
Namísto hatchbacku už spíše crossover.

Škoda Favorit se vrací. Jako povedený elektrický crossover. Retro design míří do budoucnosti

Škoda Auto představila futuristickou vizi legendárního modelu Favorit. Kultovní hatchback z konce osmdesátých let se v nové studii mění na elektrický crossover, který spojuje retro prvky s aktuálními designovými trendy. Projekt vznikl z iniciativy designérů Ljudmila Slavova a Davida Stingla.

Novinky ze světa EV
Nissan Micra (2025)

Nový Nissan Micra? Zmatený klon Renaultu 5, který propadl v designu i smyslu

Nissan se s novou Microu vydal cestou nejmenšího odporu – převzal Renault 5 E-Tech a přemaloval ho. Výsledek? Elektromobil bez vlastní identity, který selhává v designu i konkurenceschopnosti. Japonci vsadili na špatného koně a přidali vlastní chyby.

Zajímavosti
on-line prodej

Kupujete ojeté auto? Těmto 7 pastem se vyhněte, jinak zapláčete

Ročně se v Česku prodá na 650 000 ojetých aut. Může se proto zdát, že koupit si ojeté auto není žádný problém. Velký výběr ovšem ještě není zárukou kvality. Nemalé množství prodávaných ojetin skrývá před kupujícím svou historii. K tomu, aby se nechali vlákat do pasti, napomáhá i řada častých chyb, které zájemci při výběru vozu dělají. Které to jsou a čemu se vyhnout? 

Zajímavosti
Ochrana motorky při pádu: Proč jsou chrániče páček nezbytnou výbavou nejen pro offroad

Ochrana motorky při pádu: Proč jsou chrániče páček nezbytnou výbavou nejen pro offroad

Každý motorkář, ať už jezdí po městě, okreskách nebo v lehkém terénu, ví, jak snadno může dojít k nečekanému pádu. Někdy stačí kluzká vozovka, jinak postavený stojan nebo prosté zaváhání při manipulaci na místě. A právě v těchto situacích často dochází k poškození některé z nejcitlivějších částí – ovládacích páček.