Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Déšť. To byl jediný důvod, proč se ve čtvrteční kvalifikaci pro 24h Le Mans nic nezměnilo na výsledcích z měřených jízd předchozího dne.
Z temného nebe nad okruhem La Sarthe se spouštěly provazy vody od podvečerního začátku bojů s časem až po jejich závěr v hluboké noci. Stáj Škoda Charouz Racing System – Lola/Judd stejně jako 53 soupeřů svou pozici nezlepšila. Do závodu tak odstartuje z 6. řady, když ji patří 11. pozice.
Všichni tři jezdci týmu, Jan Charouz, Alex Yoong a Stefan Mücke, si užili spousty času za malým volantem. Každý ve voze v barvách české trikolory strávil nejméně hodinu. Všichni si pochvalovali vlastnosti vozu. Mezi automobily s motory na benzin zajeli ve čtvrteční kvalifikaci třetí čas.
Jan Charouz: „Jsem spokojený s autem. I když jsme kvůli počasí nemohli zrychlit, bylo to velmi dobré. Všichni jsme najezdili docela dost kol, což je před tak dlouhým závodem velmi důležité. Pokud bude vše fungovat a vyhne se nám smůla, máme v závodě šanci.“
Alex Yoong: „Naše časy jsou velmi konkurenceschopné. Auto je výborně připravené a podobně jako na suchu i v dešti velmi příjemně ovládá. Každým kolem jsem cítil zlepšení, věřím, že v závodě budeme silní.“
Stefan Mücke: „Měl jsem radost, že jsem v autě seděl celou hodinu. To je hodně důležité. Lola poslouchala na slovo, podařilo se nám zajet třetí nejlepší čas mezi prototypy s s benzínovými motory, to je velmi povzbudivé.“
Antonín Charouz: „Škoda, že v první, středeční kvalifikaci, jsme trochu zaspali a ztratili deváté místo. Zbytečně jsme otáleli s výjezdem na trať v poslední fázi jízd. Ale pro závod to vlastně není vůbec důležité. Je přece tak dlouhý. Ještě více mě mrzí, že Tomáš Enge neprodloužil rekordní sérii pole position ve třídě LM GT1. Jeho šňůra pěti nejlepších časů byla jedinečná.“
Výsledky, 24h Le Mans, kvalifikace (celkem 54 vozů): 1. Team Peugeot Total (Lamy/Sarrazin/Bourdais; Peugeot 908 Hdi FAP) 3:26.344 2. Audi Sport North America (Capello/Kristensen/McNish; Audi R10 TDI) -0.572 3. Team Peugeot Total (Gene/Minassian/Villeneuve; Peugeot 908 Hdi FAP) -1.380 4. Audi Sport North America (Biela/Pirro/Werner; Audi R10 TDI) -1.957 5. Audi Sport Team Joest (Luhr/Premat/Rockenfeller; Audi R10 TDI) -3.392 6. Pescarolo Sport (Collard/Bouillion/Dumas; Pescarolo Judd) -7.246 7. Courage Competition (Gounon/Moreau/Johansson; Courage LC70 AER) -8.827 8. Rollcentre Racing (Barbosa/Hall/Short; Pescarolo Judd) -9.215 9. Racing For Holland (Lammers/Hart/Bleekemolen; Dome S101.5 Judd) -9.316 10. Creation Autosportif Ltd (Campell-Walter/Ortiz/Nakano; Creation Judd CA07) -9.935 11. Škoda Charouz Racing System - Lola/Judd (Yoong/Mücke/Charouz; Lola B07/17 Judd) -11.3931. 34. (10. v LM GT1) Aston Martin Racing (Enge, Herbert, Kox; Aston Martin DBR9) -29,370 49. (9. v LM GT2) Spyker Squadron (J. Janiš, Hezemans, Kane; Spyker C8 Spyder GTR2) -45,254 Tisková zpráva BPA sport marketing, a.s.
Kodiaq druhé generace už nějaký čas brázdí české silnice a tak se na trhu s ojetými vozy začaly objevovat první vlaštovky. Jednu takovou jsme si v nejnižší výbavě Selection vybrali do naší dnešní recenze. Jedná se o roční auto z Mototechny s nájezdem necelých 27 tisíc kilometrů za 940 tisíc, což je proti ceně nového vozu aktuálně úspora přes 250 tisíc korun. Má to nějaký háček?
Do dnešní recenze dorazil Elroq, který si v prodejích vede od uvedení na trh velmi dobře. Většinou testujeme auta v nejvyšších výbavách, ale tentokrát jsme záměrně do testu vzali co možná nejlevnější provedení, abychom zjistili, zda-li základní verze v testu obstojí.
Sháníte-li ojeté SUV se silným motorem, tak máte v nabídce sekundárního trhu s auty rozhodně z čeho vybírat. Mnoho lidí má rozpočet na rodinné SUV přibližně milion korun, což na nového Kodiaqa nestačí, na prémiové značky už vůbec ne. Dnešní recenze se podívá na zoubek 6 let staré Audi Q7, kterou za milion pořídíte. To je mimochodem podobná částka, za jakou koupíte modernizovaný Kodiaq RS první generace – co je lepší volba?
Čtyřková Octavia se po pěti letech dočkala faceliftu v rámci kterého přišlo několik inovací. Důležité ovšem je, že byl zachován charakter vozu, který si stále drží velice dobrou kombinaci praktičnosti a zábavy za volantem. Jedná se o nejsilnější Octavii, která kdy vznikla. Měli byste si ji koupit nebo se vyplatí porozhlédnout u sourozenecké Cupry, která nabízí ještě podstatně silnější exempláře?
