Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Tomáš Enge si v sobotu poprvé vyzkoušel Ferrari 430 týmu Petersen Motorsport / White Lightning a je přesvědčen, že společně s Timem Bergmeisterem budou bojovat v čele třídy GT2 v 55. ročníku 12 hodin Sebringu.
Novou sezonu American Le Mans Series dělí jen dny od prvního závodu roku, který se už tradičně jede v Sebringu. Enge, který tam v minulých letech jel s Ferrari 550 Maranello a Aston Martin DBR9, je připravený pomoci týmu Petersen Motorsport / White Lightning k udržení jejich skvělých výsledků z let minulých. K dispozici bude mít zbrusu nové vybavení, tým pro letošní sezonu vyměnil vůz a pojede s vozem Ferrari 430 obutých pneumatikami Michelin.
Enge si vůz poprvé vyzkoušel v sobotu, jiné závodní aktivity mu zabránily funkčním testům ve Fioranu. Nejprve sledoval jak jeho šéf a zkušený jezdec Michael Petersen odjel v Sebringu první kola a poté sám absolvoval dva stinty. Český jezdec byl s vozem spokojený a ihned jezdil dobré časy. Vůz se startovním číslem 31 sdílí po celou sezonu s Timem Bergmeisterem, v Sebringu budou mít k dispozici ještě náhradního jezdce Memo Gidleye, který bude připraven v případě potřeby nastoupit.
Tomáš Enge: „Můžeme si být jisti, že nás čeká těžká konkurence, ale budeme hodně tvrdě bojovat. Je to můj první závod s týmem, nicméně už jsem měl možnost vidět, že všichni členové týmu mají velkou motivaci. Náš první test s Ferrari 430 byl slibný a vůz se dobře řídí. Sebring mám rád a obvykle se mi tam daří, ačkoliv z různých důvodů jsem tam dosud nevyhrál. Poprvé tady pojedu s vozem GT2, ale rozdíl proti GT1 není až tak velký, jsme asi jen o pět sekund na kolo pomalejší. Závod je dlouhý a může být nepředvídatelný. Myslím, že tak polovina startovního pole naší třídy, tedy asi osm vozů, je dost rychlých na to, aby mohlo vyhrát. O výsledku mohou rozhodnout sebemenší detaily. Doufám, že budu mít malinkou výhodu díky mým startům v A1GP a Daytoně, což dělá účast ve čtyřech závodech v letošním roce.“ Tisková zpráva BPA sport marketing, a.s. Foto: Peterson Motorsport
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
