Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Zadokolka Toyota GT86 se v poslední době stává čím dál častěji obětí nejrůznějších tunerských firem ze všech koutů světa. Jeden z těch nejšílenějších pokusů o úpravu oblíbené Toyoto se nyní rozeběhl u australské společnosti Street FX Auto Garage.
O úpravách zadokolek Toyota GT86 a Subaru BRZ vás informujeme poměrně často. Například nedávno jsme vám přinesli zprávu o plánech amerického závodníka vložit do japonského kupátka osmiválec od italského Ferrari. I Australané se rozhodli odstranit dvoulitrový čtyřválec typu Boxer, který je do vozu standardně montován a nahradit jej o něco málo silnějším. Když říkám o něco málo, mám tím na mysli o hodně. Pod kapotu GT86 totiž mechanici Street FX Auto Garage montují motor ze známého japonského supersportu Nissan GT-R.
Jedná se tedy o vidlicový šestiválec o objemu 3,8 litru, s výkonem 545 koňských sil. Zdá se to jako slušný nárůst výkonu v porovnání s dvěma sty koňmi, kterými disponuje sériový Boxer. Inženýrům australské tunerské společnosti se to ale stále zdá málo a dle jejich slov se pokouší motor upravit. A že to s těmito úpravami myslí vážně potvrzuje fakt, že hodnota výkonu, kterou si stanovili je krásně zaokrouhlených 1000 koňských sil.
Dokáží inženýři Street FX Auto Garage skutečně tohoto výkonu dosáhnout? Bude vůbec Toyota GT86 s jedním tisícem koní na zadní nápravě k uřízení? Na to vše nám odpovědi přinese jen čas.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.