Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Subaru WRX STI má již v základu velmi schopnou techniku a podvozek. I tak se na něm ale dá leccos vylepšit, a tak tady máme úpravu vozu od německé firmy H&R.
Ta se zaměřila hlavně na nastavitelné odpružení, takže není problém auto připravit na jízdu po hladkých okreskách, nebo na šotolině. Díky novému odpružení se snižila světlá výška o 35 mm vpředu, vzadu pak pokles oproti sérii činí 30 mm.
Kromě nového podvozku a polepů karoserie však změny ze strany H&R končí. Pod kapotou tak stále najdeme dvaapůllitrový boxer s výkonem 300 koní a 407 Nm točivého momentu. Ten slibuje zrychlení z nuly na stovku za 5,2 sekundy a maximálku 255 km/h.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
