Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Ken Block vytvořil sérií Gymkhana novodobý kult, který buď milujete, nebo nenávidíte. V prvních dílech se po amerických silnicích prohánělo Subaru, posléze ale přišel čas Fordu, jenž se videích objevuje dodnes. A po sérii čtyřkolek se nyní dostalo taky na zadokolku.
Jak praví hned první upozornění v níže uvedeném videu, tenhle mazlík je historicky první zadokolkou, která se v Gymkhaně objeví. A na začátek nové etapy si Block asi nemohl vybrat lepší auto, než Ford Escort RS Mk2 z roku 1978. Zároveň je nutné říct, že Američan toto auto vlastní již od roku 2008.
Aby mohl modrý ovál dělat psí kusy, musel samozřejmě projít patřičnou sérií úprav (s čímž vydatně pomáhali specialisté z Hoonigan Industries i Quick Motorsport), mechanicky si tak nyní nezadá ani se speciály kategorie WRC. Konec konců, tento Escort RS byl původně určen pro rally.
Pod kapotou je 2.5litrový atmosférický čtyřválec Millington o výkonu 338 koní, který můžete točit až do 9000 ot./min! Sílu posílá na zadní kola šestistupňová sekvenční převodovka. Mnohými úpravami prošel také podvozek, uzpůsobený „rychlému odrovnání pneumatik ve stylu Gymkhany.“
Na úpravy karosérie byl přizván japonský specialista na široké bodykity Rocket Bunny (odtud také jméno Rocket Bunny Escort). Na vzhledu tohoto konkrétního Fordu spolupracoval Block přímo se zakladatelem firmy Keiem Miurou a na výsledku je to vidět. Výrazně rozšířené blatníky, nové nárazníky, zadní spoiler nebo unikátní bílá kola v pneumatikách Pirelli…
Úlitbu americkému patriotismu představuje grafika Stars and Stripes na kapotě vozu. Vybavení kabiny odpovídá moderním rallyovým speciálům, když tu máme skořepiny Recaro, volant Sparco, digitální přístrojový panel nebo ochrannou klec.
První videoochutnávku schopností Escortu představují necelé dvě minuty trvající „donuts“ v rámci pořadu Hoonigan Donut Garage. Ostrá Gymkhana je pak připravována na příští rok. Ještě před ní ale bude možné nováčka v Blockově garáži vidět na akci Gymkhana GRID Finale, konající se ve Velké Británii.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.