Barum rally Zlín znamenala pro Jaromíra Tarabuse a Daniela Trunkáta první start v nově utvořeném týmu MT3 Project, stejně jako výzvu naši nejprestižnější soutěž po nezdaru v minulých dvou letech úspěšně dokončit. To se bohužel opět nepodařilo.
Své pocity před soutěží shrnuje posádka takto: Jaromír Tarabus: „Naším cílem bylo porovnat se se špičkou šampionátu IRC a hlavně po minulých dvou ročnících dojet až do cíle. Samozřejmě s tím, abychom na špičku neztráceli příliš mnoho času a získali nějaké body do českého mistrovství.“ Daniel Trunkát: „Chtěli jsme protrhnout zdejší smůlu. Hodně jsme se věnovali přípravě auta na soutěž, aby bylo vše dobře nachystáno. Na shakedownu se pak ukázalo, že by mohlo dojít k poruše převodovky, takže jsme se rozhodli ji raději preventivně vyměnit.“
Soutěž jako obvykle otevírala noční „superspeciálka“ v centru Zlína, kde posádka předváděla divácky vděčnou rozevlátější jízdu, která se ale často neslučuje s ideálním časem. „Snažili jsme se jet sice rychle, ale i atraktivně, asi až moc, protože jsme ve městě jeli hodně bokem a poztráceli jsme zde nějaké drahocenné vteřinky,“ poznamenává pilot.
Následující sobotní ráno se už dařilo podle představ. „Pocity z jízdy byly příjemné, i když špička IRC je samozřejmě velice rychlá. Dařilo se nám však jet našem slušném tempu.“ Pozitivní pocity z úvodu soutěže potvrzuje i spolujezdec: „V první sobotní sekci všechno fungovalo a šlo podle plánu. Jen na RZ 3 jsme měli drobný incident v podobě jízdy s otevřeným kufrem, který jsme zapomněli pořádně zajistit po opravě zadního nárazníku před startem.“
V těchto chvílích posádka držela zatím celkově čtrnáctou příčku a mezi českými posádkami figurovala jako šestá, což znamenalo nadějnou výchozí pozici do dalších bojů. Tu však záhy ukončily problémy s elektroinstalací vozu, které vedly až k odstoupení posádky. Anabázi vedoucí k odstoupení popisuje Dan Trunkát: „Po první sekci před přeskupením přestalo auto startovat. V servisu se nám závadu podařilo odstranit pouze provizorně a auto odjíždělo ze servisu, aniž by startovalo. Již zde jsme obdrželi 20 sekund penalizace. Po RZ5 přestalo jet úplně. Další provizorní odstranění závady znamenalo více než patnáct minut zpoždění do následující časové kontroly, a tím pádem vyloučení ze soutěže.“
Po opravě vozu v servisu bylo rozhodnuto, že posádka nastoupí do druhého dne soutěže v rámci superrally. „Mira“: „Rozhodli jsme se pro superrally, protože jsme tratě Barumky kvůli brzkým odstoupením na Pindule v minulých letech ještě nikdy nejeli s rychlým vozem. Chtěli jsme si tedy tyto RZ vyzkoušet i na příští rok. V neděli se nám jelo bez problému, pouze na začátku RZ Semetín jsme se dostali do krizové situace, takže jsme pak při průjezdu touto zkouškou zvolili raději opatrnější tempo. I přes zklamání z odstoupení jsme rádi, že se podařilo soutěž absolvovat alespoň tímto způsobem a najet zde potřebné kilometry, což je pro budoucnost jenom dobře. Rádi bychom poděkovali všem, kteří se podíleli na přípravě vozu na Barumku za to, že se podařilo realizovat start v tak krátkém časovém termínu.“
Dan: „Druhý den jsme si superrally užívali a snažili jsme se jet pro diváky. Těm děkujeme za fantastickou atmosféru soutěže. Je to škoda, že to pro nás dopadlo tak, jak to dopadlo, podle výsledků se zdá, že první desítka by nám bývala mohla vyjít. Snad to příští rok bude lepší. Ukázalo se, že za všechno může elektrický spínač za euro dvacet, takže člověk se může snažit mít auto připravené na sto procent, jak chce, ale stále je to jenom technika.“
Když jsem před pár měsíci vybíral auto, které vezmu na dovolenou do italských Alp, tak jsem zvažoval více kandidátů, ale nakonec padla volba na tento Superb. Po cca 1500 km v jednom týdnu se ukázalo, že šlo o vynikající volbu. Proč zrovna jsem si vybral tento model a kolik zvládne tento úsporný fešák ujet kilometrů na jedno natankování?
Cestování vlastním autem po Evropě má své kouzlo, ať už je to svoboda, flexibilita nebo možnost vzít s sebou bez obav i větší zavazadla. Ale co když se za hranicemi něco pokazí? Správné pojištění vám zajistí klidnou dovolenou i v nečekaných situacích. Pojďme si projít, na co byste se měli připravit, než se vydáte na silnici za hranice.
Mercedes-Benz oznámil prudký propad zisku za druhé čtvrtletí letošního roku. Automobilka přiznává, že hlavními důvody jsou dodatečná cla v USA a oslabující prodej v Číně. Kvůli tomu německý výrobce luxusních aut přehodnocuje svůj výhled tržeb na celý rok a očekává jejich výrazný pokles. Informují o tom agentury AFP a Reuters.
S bezpečností dětí na cestách není radno experimentovat. Autosedačka je jedním z nejdůležitějších vybavení pro rodiče a výběr té pravé ovlivní ochranu vašich nejmenších během jízdy. Mezi mnoha značkami, které jsou na trhu autosedaček k mání, vynikají tři z nich – RÖMER, CYBEX a RECARO. Proč jsou mezi rodiči i odborníky v oblasti bezpečnosti tak oblíbené? Čtěte dál!
Elektrifikace postupuje a do měst se kromě velkých SUV začínají tlačit i elektromobily výrazně kompaktnějších rozměrů. Hyundai Inster je jedním z nich – čistě elektrický prcek, který vsází na originální design, užitečnou výbavu a kompaktní rozměry usnadňující městské jízdy. Dokáže však obstát i mimo městské prostředí? A jaká je jeho reálná konkurenceschopnost při ceně, která v našem případě přesáhla hranici 800 tisíc korun?
Tento týden se podíváme na zoubek zánovní Toyotě ProAce. Jedná se o 7 místnou dodávku v nejvyšší výbavě, která je levnější alternativou k Multivanu či Mercedesu třídy V. Mimo bohatou výbavu nabízí také solidní dynamiku i spotřebu a pořádnou porci praktičnosti. Má smysl sáhnout po starší verzi s nízkým nájezdem nebo se vyplatí připlatit si za zcela nové auto?
Společnost Tesla je podle nově podaných regulačních dokumentů v Číně připravena uvést na trh novou verzi svého Modelu 3. Neoficiálně označovaný jako Model 3+ má elektromobil nabídnout rekordní dojezd až 800 kilometrů podle čínského cyklu CLTC, což by z něj učinilo nejdéle jedoucí vůz značky Tesla. Tento údaj výrazně překonává dosavadní verzi Modelu 3 Long Range AWD, která v Číně dosahuje maximálního dojezdu 713 km.
Plug-in hybridy jsou zajímavým kompromisem mezi elektromobily a spalovacími vozy – z obou světů si berou to dobré. Model DS 7 jsme již testovali a to jak v nejvýkonnější verzi s 360 koňmi, tak opak v podobě naftového provedení v základní výbavě Pallas. Do dnešní recenze dorazila akční zvýhodněná verze Edition France se středně silným plug-in hybridním pohonem. Vyplatí se příplatek 400 tisíc za svižný plug-in hybrid proti naftovému základu?