Technické problémy, které posádku Pirelli Star Driver Teamu postihly v úvodní etapě soutěže se již včera neopakovaly, a Martin Semerád se spolujezdcem Bohuslavem Ceplechou se tak mohli plně soustředit na jízdu na rozbitých tratích Řecké Rally.
"Ztráta z prvního dne a technické problémy nám skoro vzaly chuť do dalšího závodění. V sobotu jsme se ale rozhodli, že nebudeme myslet na to, že bodované pozice jsou v nedohlednu, a že pojedeme prostě dál, jak nejlépe to umíme, abychom najížděli další kilometry na šotolině. Sobotní tratě byly mnohem rozbitější než ty v první etapě, a bylo třeba hodně myslet na auto, aby to vydrželo. Sám se divím a trochu nechápu, co všechno auto vydrželo. Celkově se dnes jelo v pohodě až na prasklou poloosu v poslední části rychlostní zkoušky těsně před servisem. Tím jsme nabrali nějakou ztrátu, ale nic podstatného, a hlavně se nám podařilo dojet do servisu v Loutraki, kde mechanici auto opravili. S tím se ale musí na takovéto rozbíječe počítat," komentoval Martin Semerád druhou etapy Acropolis Rally. Dnes je na pořadu dne závěrečná etapa Řecké Rally Acropolis a ta nebude o nic míň náročná než ty předchozí. Posádka Semerád – Ceplecha již má pouze teoretickou možnost, že se dostane na bodované pozice, ale v tuto chvíli jsou pro ni podstatné hlavně zkušenosti, které může dnes získat. "Chceme pokračovat v tempu, které jsme jeli včera. I když se nám jelo docela dobře, tak ztráta na špičku v PWRC je stále víc než vteřina na kilometr a to bychom chtěli dnes zkusit trochu snížit. Budeme rádi, když se vyhneme technickým problémům a podstatné bude dojet až do cíle," říkal před startem do poslední etapy Acropolis Rally Martin Semerád.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
Prémiová SUV jsou u nás velice oblíbená a na silnicích jich vídáme opravdu mnoho. Pořizovací ceny ovšem běžně atakují hranici 3 milionů korun, což není úplně málo. Není tak divu, že se lidé rozhlíží i na trhu ojetých automobilů, kde jsou ceny podstatně příznivější. Jak jezdí tento bílý kousek z roku 2020?