Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Technika automatických převodovek urazila za poslední roky obrovský kus cesty, ovšem mnoho řidičů stále namítá, že není nad manuál. Pokud se ale oprostíme od osobních preferencí a zaměříme se čistě na výkony, pak poměrně rychle zjistíme, kdo je tím skutečným vítězem.
Rozdíl mezi schopnostmi moderních automatů a klasického manuálu se rozhodl názorně předvést YouTube kanál Carwow, který vedle sebe postavil dva téměř identické ostré hatchbacky: Volkswagen Golf R a Audi S3. Poměřování sil pak probíhalo jak při akceleraci z místa, tak při akceleraci za jízdy.
Pod kapotou obou automobilů je ukryt identický 2.0 litrový přeplňovaný motor TFSI o úctyhodném výkonu 310 koňských sil, který putuje na všechna čtyři kola. Papírově pak mají oba automobily dosáhnout akcelerace z 0 na 100 km/h za 4.6 sekundy - ovšem pouze v případě, kdy budou oba vybaveny automatem.
V tomto případě však Golf R vyměnil sedmistupňovou automatickou DSG převodovku za šestistupňový manuál, se kterým by podle tabulek měl být schopen akcelerovat z 0 na 100 km/h za 5.1 sekundy. Nabízí se však otázka, jestli je DSG v Audi opravdu o tolik rychlejší, ačkoliv mají oba vozy stejně výkonu.
Jak je z výše umístěného videa patrné, rozdíl je opravdu obrovský. Řidič Golfu měl sice rychlejší reakci a ze startovní čáry vystřelil jako první, nicméně hned při prvním řazení se Audi ujala vedení a pak už svůj náskok jen zvyšovala. Během porovnávání pružného zrychlení pak řidiči Golfu nepomohlo ani rychlé podřazení, neboť Audi to zvládla opět rychleji.
Navíc moderátor upozorňuje, že ačkoliv je Golf R s automatickou převodovkou DSG dražší, při jeho zakoupení poskytuje automobilka (minimálně ve Velké Británii) výhodnější nabídku financování, takže i cenový rozdíl se zmenšuje.
Závěrem pak řidič Golfu dodává, že s manuálem je sice sranda a člověk si může jízdu více užít, ovšem většinu času jednoznačně vítězí automat, který dokáže lépe zužitkovat výkon motoru, umí jezdit ekonomiky a navíc vám DSG dopřeje i tu radost s řazení pádly, nebo alespoň sekvenčně.
Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto představila světu svůj nejnovější crossover, Škoda Epiq. Nejdostupnější elektrické auto značky se dosud ukazovalo pouze jako designová studie, nyní se ale Epiq představil v Mnichově po boku dalších koncernových kompaktních crossoverů koncernu Volkswagen. Přestože detaily ohledně výbavy a cen zůstávají tajemstvím, víme, že cena by měla začínat na částce kolem 600 000 Kč. Sériová výroba započne už příští rok.
Minulý týden nám dělalo společnost velice příjemné SUV, které skvěle vypadá, výborně jezdí, má rozumný nájezd kilometrů a nestojí majlant. Potěší především řidiče, kteří si potrpí na špičkovou ergonomii, nízkou spotřebu a velmi dobré jízdní vlastnosti. Má to vůbec nějaký háček?
Kodiaq druhé generace už nějaký čas brázdí české silnice a tak se na trhu s ojetými vozy začaly objevovat první vlaštovky. Jednu takovou jsme si v nejnižší výbavě Selection vybrali do naší dnešní recenze. Jedná se o roční auto z Mototechny s nájezdem necelých 27 tisíc kilometrů za 940 tisíc, což je proti ceně nového vozu aktuálně úspora přes 250 tisíc korun. Má to nějaký háček?
Do dnešní recenze dorazil Elroq, který si v prodejích vede od uvedení na trh velmi dobře. Většinou testujeme auta v nejvyšších výbavách, ale tentokrát jsme záměrně do testu vzali co možná nejlevnější provedení, abychom zjistili, zda-li základní verze v testu obstojí.