Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Jako jedna z mála automobilek se Mazda ve 20. století pustila do sériové výroby vozidel s Wankelovým rotačním motorem. Ten sice nabízí spoustu výhod, ale také několik zásadních nevýhod, což jeho produkci takřka zastavilo. Nyní se ale zdá, že se blýská na lepší časy.
Motory s rotačním pístem, které Mazda jako jedna z mála automobilek umisťovala do svých sportovních vozů, dokáží nabídnout skvělý výkon z malého objemu. Zároveň jsou malé a ochotně se vytáčí do vysokých otáček. Mají ovšem velký problém se spotřebou opotřebením.
Zatímco vysoká spotřeba je u sportovních vozidel ještě celkem snadno obhajitelná, náročnost na servis už nikoliv. I když jste prováděli pravidelnou a pečlivou údržbu, po ujetí cca 100,000 kilometrů vás stejně čekala generálka motoru.
I tak si ale modely jako RX-7 a RX-8 vybojovaly pověst skvělých sportovních vozidel, které svým majitelům dokáží nabídnout dostatečný výkon, kvalitní podvozek, hezký design a kvalitně zpracovaný interiér.
Poslední roky se ale zdá, že Mazda uvažuje o velkém návratu Wankelových rotačních motorů. Tuhle myšlenku nejvíc podpořil koncept nesoucí název RX-Vision. Poté ale Mazda opět couvla a na Ženevském autosalonu naznačila, že rotační motory by se mohly objevit spíše v elektromobilech, kde by měly funkci pouze funkci elektrických generátorů, které prodlouží dojezd.
Nejnovější informace ale přinesl server CarScoops, který cituje magazín, jenž vydává sama automobilka. V něm je naznačeno, že v některém z nových modelů by se mohl objevit Wankelův motor buď jako hlavní zdroj pohonu, elektrický generátor nebo jako hlavní pohonná jednotka spalující vodík.
Společnost tak stále nechce vyložit karty na stůl, ovšem stále ráda provokuje možnými variantami. Jakou z nich nakonec přetaví v realitu je tak stále ve hvězdách.
Minulý týden nám dělalo společnost velice příjemné SUV, které skvěle vypadá, výborně jezdí, má rozumný nájezd kilometrů a nestojí majlant. Potěší především řidiče, kteří si potrpí na špičkovou ergonomii, nízkou spotřebu a velmi dobré jízdní vlastnosti. Má to vůbec nějaký háček?
Kodiaq druhé generace už nějaký čas brázdí české silnice a tak se na trhu s ojetými vozy začaly objevovat první vlaštovky. Jednu takovou jsme si v nejnižší výbavě Selection vybrali do naší dnešní recenze. Jedná se o roční auto z Mototechny s nájezdem necelých 27 tisíc kilometrů za 940 tisíc, což je proti ceně nového vozu aktuálně úspora přes 250 tisíc korun. Má to nějaký háček?
Do dnešní recenze dorazil Elroq, který si v prodejích vede od uvedení na trh velmi dobře. Většinou testujeme auta v nejvyšších výbavách, ale tentokrát jsme záměrně do testu vzali co možná nejlevnější provedení, abychom zjistili, zda-li základní verze v testu obstojí.
Sháníte-li ojeté SUV se silným motorem, tak máte v nabídce sekundárního trhu s auty rozhodně z čeho vybírat. Mnoho lidí má rozpočet na rodinné SUV přibližně milion korun, což na nového Kodiaqa nestačí, na prémiové značky už vůbec ne. Dnešní recenze se podívá na zoubek 6 let staré Audi Q7, kterou za milion pořídíte. To je mimochodem podobná částka, za jakou koupíte modernizovaný Kodiaq RS první generace – co je lepší volba?
