Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Před měsícem představilo Bentley své historicky druhé SUV (a první vyráběné ve větší sérii) a zažité stereotypy hodlá bořit i dál. Už v příštím roce by se totiž mohlo představit první naftové auto z Crewe, které bude sdílet motor s chystaným Audi SQ7.
Podle zatím nepotvrzených informací půjde o čtyřlitrový osmiválec TDI s elektronicky řízeným turbodmychadlem. Tato technologie má pomoci snížit spotřebu i zmírnit turboefekt. Výkon by se měl pohybovat na hranici 435 koní, točivý moment se vyšplhá až k hodnotě 1000 Nm. Není ale vůbec vyloučeno, že Bentayga dostane jiné naladění, než chystané sportovní Audi Q7.
V současnosti je velké SUV odstupné s dvakrát přeplňovaným šestilitrovým dvanáctiválcem o výkonu 608 koní s točivým momentem 900 Nm, které jsou samozřejmě přenášeny na všechna kola. Vedle klasických spalovacích motorů pak Britové počítají také s uvedením plug-in hybridní verze. Stane se tak v roce 2017.
Modely úspěšné automobilky Cupra prošly v nedávné době faceliftem, který se týká i pohledného kombíku Leon Sportstourer. Na první pohled by se mohlo zdát, že se jedná jen o lehké omlazení designu, jak to u faceliftů bývá zvykem, jenže to je omyl. Změněna byla jedna velice podstatná věc, která tento sportovní kombík posunula do vyšší ligy.
Extrémní výkon přes 1.000 kW byl na běžný provoz až příliš – alespoň podle Xiaomi, které svůj hypersedan SU7 Ultra softwarově omezilo. Po silné kritice uživatelů ale automobilka otočila a výkon hodlá znovu uvolnit. Informoval web Carnewschina.
Do naší recenze tento týden zavítala modernizovaná Toyota ProAce Verso v prodloužené verzi L2, která vychytala drobné nedostatky starší verze. Jedná se o víceúčelového parťáka, který je překvapivě komfortní. Početnější rodiny, které si nemohou dovolit Multivan či Mercedes-Benz třídy V, budou dost možná překvapeni, že se jedná o konkurenceschopného rivala.
S příchodem elekromobility jsme byli svědky vzniku hned několika opravdu rychlých aut na baterky, která na semaforu sice potrápila kde jaký supersport, ale při řízení chyběly emoce a ani v zatáčkách to mnohdy nebyla moc zábava. Rychlost zkrátka neznamená automaticky zábavu a proto vznikl Ioniq 5 N, který se rozhodl zbořit mýty o tom, že elektromobil nemůže být zábavný. Jak se to podařilo?