Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Severský systém, sloužící pro krátkodobé navýšení výkonu motoru a snížení spotřeby paliva, byl dokončen
Švédská automobilka vydala prohlášení, ve kterém slavnostně informuje o dokončení vývoje setrvačníku Kers, systému vyvíjenému pro krátkodobé navýšení výkonu motoru a snížení spotřeby paliva.Výrobce aut, nákladních vozů a stavebního vybavení tak otvírá novou kapitolu úspory a dynamiky běžně vyráběných vozidel.
Po dvou letech představuje Volvo zařízení podoby bubnové brzdy, skládající se ze dvou hlavních částí. Samotného setrvačníku, vyrobeného z uhlíkových vláken a hliníkového pouzdra. V rámci minimalizace ztrát je mezivrstva prosta vzduchu, tedy jakýchkoli částic, vytvářejících tření mezi dvěma plochami. Další výhodou zařízení je i nepatrný rozměr, který udává 20 cm v průměru.
Spalovacím turbodieselem poháněné Volvo S 60, testovací model, jehož setrvačník konstruktéři upevnili k zadní nápravě, je schopen produkovat, stejně jako u vozů kategorie F1, výkon 60 kW (80 k) a 60 tisíc otáček za minutu navíc. To je zásluhou rekuperačního zařízení, které bylo schopno častou městskou decelerací, nakumulovat dostatečné množství energie, která byla v okamžiku rozjezdu uvolněna.
Jak automobilka s vynálezem naloží, je nejasné. V průběhu nadcházejících změn má dojít i k doplnění Kersu do všech modelů řady. Systém přinese unikátní hodnoty spotřeby především v městském a příměstském provozu. Očekává se téměř rovnocenná doba pracovního cyklu zařízení i spalovacího motoru.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
