Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Norbert Haug chválí Marco Wittmann a vysvětluje, proč si podle něj Němec průběžné vedení v šampionátu zaslouží. Bývalý šéf motorsportu u Mercedesu se zmiňuje také o Jamiem Greenovi a Robertu Wickensovi.
Marco Wittmann je jezdcem, který v letošní sezoně DTM předvádí nejkonstantnější výkony. Poté, co šampion DTM ze sezony 2014 odjel z Hockenheimu bez bodů, dokázal ve všech dalších devíti závodech před letní přestávkou bodovat. V rakouském Spielbergu dokázal dokonce vyhrát sobotní závod. Naposledy byl v sobotu na Zandvoortu druhý. Marco Wittmann sice nemá nejvíce vítězství ani umístění na bedně, ale i přesto aktuálně v šampionátu vede.
"To není náhoda. Člověk může před Marco Wittmannem a jeho RMG týmem jen smeknout klobouk. Vždycky jsme říkávali: Když nemůžete být pátí, tak musíte být šestí. Ale hlavně musíte pořád sbírat body, které jsou možné. V poli je spousta jezdců, kteří se díky tomu vyřadili. To ale není případ Wittmanna," líčí strategii Němece Norbert Haug, expert na DTM televize 'ARD'.
Právě díky této strategii je jezdec BMW po 10 závodech na čele se 105 body. Přitom je zřejmé, že BMW M4 DTM není aktuálně tím nejlepším vozem v poli. "BMW má, co se týče rychlosti, co dohánět. Ale co dělá Wittmann? Prostě sbírá všechny body, které je možné posbírat."
Po Zandvoortu se na druhé místo dostal Jamie Green, který v Holandsku oslavil letošní první vítězství: "Je třeba si fairově přiznat, že měl vloni ve Speilbergu problém s převodovkou. Nebyla to jeho chyba, on si převodovku nerozbil sám. Pokud by převodovka vydržela, tak je mistrem. Z prvních čtyřech závodů tři vyhrál. Je zkušeným vítězným jezdcem a někým, kdo by si titul jistě zasloužil," vzpomíná někdejší dlouholetý šéf Mercedesu pro motorsport na sezonu 2015.
V té byl Jamie Green nakonec s 19 bodovou ztrátou na Pascala Wehrleina druhý. Také letos je jezdec Audi "plně v boji o titul a společně s Mortarou je Audi kandidátem na titul číslo jedna". Potřeba je však také myslet na Roberta Wickense, který aktuálně ztrácí 22 bodů na čelo.
"Díky nehodě na Norsringu, kdy do něj najel Ekström, ztratil minimálně 18 bodů. Tady [na Zandvoortu] byl druhý, takže také 18 bodů. Kdybychom mu těchto 36 bodů přičetli na konto, tak by byl první. Teď se během pauzy musí dát dohromady, ale je to samozřejmě pro jezdce i tým pořádná rána," zakončil Haug.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
