Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Mercedes na Nürburgringu a Hockenheimringu dost očividně taktizoval. To se nelíbilo jak konkurenci tak i fanouškům. Dojde v této otázce v roce 2016 ke změně?
V DTM se na konci sezony dost často skloňovalo slovní spojení "týmová režie". Už na Nürburgringu se o ní mezi Mercedesem a Audi vedly dlouhé debaty. Pascal Wehrlein, v té době již jediná naděje Mercedesu na titul, se dočkal výrazné týmové podpory.
"Měli jsme jasnou dohodu, že chceme nabízet čistý sport," zlobil se už tehdy šéf Audi pro DTM, Dieter Gass. Také na Hockenheimringu se taktizovalo. Opět sehrál důležitou roli Maximilian Götz, který zpomalil několik soupeřů, aby se na ně mohl dotáhnout Pascal Wehrlein a poté je předjet. Nejen konkurence, ale ani fanoušci nebo experti toto chování Mercedesu neschvalují.
Hlavní závodní inženýr Mercedesu pro DTM, Ulrich Fritz, k tomu řekl: "V DTM je 8 aut [na výrobce]. Díky tomu máte větší možnost ovlivnit závod, než kdybyste měli, třeba jako v F1, jen dvě auta. Nejdůležitější je, že jedete proti dalším 16 závodníkům. Proto je to v DTM velké téma."
"Udělali jsme to, protože jako tým vyhráváme i prohráváme," popsal důvody zástupce Mercedesu. Bylo by tedy řešením týmovou režii zakázat? "To nejde," oponuje Gass. "Nejde to dokázat, pokud tedy někdo něco neřekne přes týmové rádio."
"Nejde to vyloučit. Když přijedete na poslední závod sezony a za sebou na trati jedou dva týmoví kolegové, z nichž jen jeden má šanci na titul, tak je i samotný jezdec natolik inteligentní, že pustí před sebe kolegu, který má šanci na titul. Kdo by poté rozhodoval o tom, jestli je to týmová režie nebo ne?
Nejde to tedy vymýtit - co však jde, je zakázat, aby auto zpomalilo, aby tak umožnilo jinému autu dotáhnout se a předjet," odkazuje se šéf Audi zcela jasně na Götze, který na Nürburgringu zpomalil o několik vteřin na kolo. "Pokud chceme najít dobrou variantu, pak si musíme sednout a promyslet, jak to kontrolovat."
A co k této kontroverzi říká samotný Maximillan Götz? "Na Nürburgringu jsem hrál týmového hráče. O tom není třeba diskutovat. Když se za Vámi objeví někdo, kdo bojuje o šampionát, pak je Vám jasné, že se na konci může hodit každý bod. Když se už vy nemůžete posunout dopředu, pak se zamyslíte nad tím, co uděláte.
Měl jsem ojeté pneumatiky a i proto jsem Pascala nechal předjet. Není tajemstvím, že spolupracujeme. Po víkendu na Hockenheimu se Pascalovi hodilo, že byl v popředí. Mohlo to ale dopadnout zcela jinak, proto se počítá každý bod," říká Němec.
"Pascal byl navíc za mnou také proto, že měl problémy v boxech," dodává Maximilian. Má tedy on sám pocit, že má na titulu Pascala Wehrleina svůj podíl? "Ano, ten pocit mám."
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.