Audi na autosalonu ve Frankfurtu představilo model, který ponese všechny naděje ingolstadtské značky v DTM v dalších letech. Vůz vychází z modelu Audi A5.
Stejně jako u BMW M3 DTM, které bylo představeno v červenci, byla i u Audi A5 DTM výrazně zredukována aerodynamika v zadní části vozu. V porovnání se současnou A4 DTM už za zadními koly nenajdeme žádná aerodynamická křidélka. Naopak zadní křídlo je ve srovnání se současným strojem daleko masivnější. Nová auta mají daleko méně sofistikovanou elektroniku a jezdit budou na větších pneumatikách. Tvůrci pravidel chtěli dosáhnout snížení nákladů až o 40 % tím, že přesně vymezili možné materiály, které jsou na vozech použity. Nová auta také mají větší 120l nádrže, které umožní absolvovat celý závod bez dotankovávání paliva.
Vůz je interně označován jako R17. K vidění je na autosalonu ve Frankfurtu, zatímco jezdci značky se zúčastní privátního testování DTM, které se koná na Lausitzringu.
A5 DTM je 5,01m dlouhá, 1,95m široká a 1,15m vysoká. Rozvoj je u všech speciálů DTM pevně stanoven na 2 750mm. Stejně jako její předchůdkyně bude i Audi A5 DTM poháněna motorem V8 o výkonu asi 340 kW (460 koní). Novinkou je šestistupňová převodovka, řadit se bude nyní pomocí páky na volantu.
Foto naleznete zde.
zdroj: www.motorsport-total.com
Oblíbené středně velké SUV ze světa prémiových značek, které má rozhodně co nabídnout. Volvo XC60 boduje designem, bezpečností i univerzálností, ale ne všechno je zlato, co se třpytí. Dobrou zprávou je, že dnes se dá pořídit za velmi zajímavé peníze, díky čemuž jde o překvapivě dostupné a velmi univerzální auto pro široké spektrum zákazníků.
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?