Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Do konce sezony zbývají už pouze čtyři závody a dá se říct, že boj o letošní titul už není zcela v rukou Audi. Nejlépe jsou na tom z jezdců Audi Timo Scheider (4.) a Mattias Ekström (5.). Právě dva šampioni DTM zůstávájí poslední nadějí ingolstadtské značky na letošní titul.
"Už je nejvyšší čas, abychom se opět zapojili do boje o titul. Moje letošní výsledky mají vzestupnou tendenci. Navíc Oschersleben mi vždy jako trať velmi vyhovoval," říká Timo Scheider. Úřadující šampion DTM je momentálně v šampionátu čtvrtý, 23 bodů za Spenglerem. To znamená, že potřebuje v každém závodě získat o 6 bodů víc než Kanaďan.
Statisticky se na Oscherslebenu Scheiderovi vždy dařilo, dvakrát už zde v minulosti vyhrál. Kdyby se mu to podařilo i letos zopakovat a Spengler by nebodoval, byl by Němec zpět v boji o titul. "Kdyby se to opravdu stalo, tak by se situace výrazně změnila," připouští Timo.
Pouhý bod za Scheiderem je v průběžném hodnocení Ekström. Jenže i šéf Audi pro motorsport, Dr. Wolfgang Ullrich, připouští, že měl mít Švéd mnohem více bodů, než ve skutečnosti má: "Všichni víme, že měl mít Mattias na svém kontě mnohem více bodů. Už dvakrát nezískal body díky kolizi, za kterou však nemohl. Na posledy, na Brands Hatch, byl konkurentem dosloval knock outován hned v první zatáčce."
"Na víkend v Británii chci co možná nejrychleji zapomenout. Vloni jsem na Oscherslebenu bojoval o vítězství. Je to ale jediná trať v kalendáři DTM, na které se jezdí pravidelně a já tam doposud nevyhrál. Pokud ještě někde můžeme zvrátil rozhodnutí o letošním titulu, tak je to právě zde," věří Ekström.
Oblíbené středně velké SUV ze světa prémiových značek, které má rozhodně co nabídnout. Volvo XC60 boduje designem, bezpečností i univerzálností, ale ne všechno je zlato, co se třpytí. Dobrou zprávou je, že dnes se dá pořídit za velmi zajímavé peníze, díky čemuž jde o překvapivě dostupné a velmi univerzální auto pro široké spektrum zákazníků.
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?
