Nejrychlejší závod? Mugello

Enge, Tomáš, foto: dtm.de

iM2 14. prosince 2008 22:18

Sdílej:

Závod v italském Mugellu byl v uplynulé sezoně nejrychlejším závodem roku. S průměrnou rychlostní 174,054 km/h zde triumfoval Jamie Green. Zajistil tak Mercedesu první vítězství v sezoně, Italský závod byl třetím závodem roku.

Na odjetí 33 okruhů na 5,245 kilometrů dlouhém okruhu, který leží v Toskánsku, potřeboval Brit ve službách Mercedesu 59:39,961s. Závod měl pro představu 173,085 kilometrů. Právě z Mugella také pochází kolo s nejvyšším průměrem. Zajel ho také Jamie Green a dosáhl při něm průměru 179,362 km/h. Chaos, který byl během závodu na Nürburgringu, způsobil to, že tento závod se stal s průměrem 145,047 km/h nejpomalejším závodem sezony 2008. V typickém počasí, které panovalo v pohoří Eifel, zužitkoval multišampion DTM Bernd Schneider svoje mnohaleté zkušenosti a vyhrál. Když se pak počasí během závodu vyjasnilo, ukázal se rozdíl 9,592 km/h v průměrně rychlosti nejrychlejšího kola, které dosáhl Martin Tomczyk v 25 kole s průměrem 154,639 km/h, a průměrnou rychlostní závodu. Přesto závod na Nürburgringu nezískal další nej. Nejvyšší rozdíl mezi průměrnou závodní rychlostí a průměrnou rychlostí v nejrychlejším kole získal závod v LeMans. Vítěz Mattias Ekström měl během 41 kol průměr 146,685 km/h, zatímco Paul di Resta dosáhl v nejrychlejším kole závodu průměrné rychlosti 162,477 km/h. Rozdíl tedy činí 15,792 km/h.

Sdílej Sdílej

Vstoupit do diskuze

Témata:

DTM 24 hodin Le Mans (24 Heures du Mans) Nürburgring (Německo) Mugello (Itálie)

Stalo se

Testy aut

DS N°4 Jules Verne Hybrid – jízda, klady a zápory + finální verdikt – 2. část

V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.

Novinky ze světa EV

Parkovani v Poraze pro EV zdarma? Jak pokračovat ve výhodách?

Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.

Testy aut

DS N°4 Jules Verne Hybrid – omlazená stylovka, která stojí méně než kdy dřív – 1. část

DS Automobiles patří mezi značky, které se nebojí jít vlastní cestou. Místo honby za objemy sází na emoce, design a francouzskou eleganci. Model DS 4 byl toho dobrým důkazem – stylový hatchback s prémiovými ambicemi, který se snažil nabídnout alternativu k německé konkurenci. Nyní přichází jeho modernizovaná verze, nově pojmenovaná DS N°4, a spolu s ní i zajímavý paradox - auto je v zásadě stejné, ale levnější než kdy dřív.