Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Chaotický závod z minulého víkendu měl nakonec dohru u Německého svazu motoristického sportu (DMSB). Na základě shromážděných dokumentů byly výsledky ponechány beze změny, avšak bodové ohodnocení prvních osmi jezdců bylo zkráceno na polovinu.
Na základě analýzy televizního přenosu a videozáznamů doplněných protokoly vedení závodu došla skupina tvořená také zástupci pořádající společnosti šampionátu ITR, organizátory závodu a zástupci Audi a Mercedesu k závěru, že ředitelství závodu učinilo několik chybných rozhodnutí, na základě čehož nebylo možné potvrdit v neděli vyhlášené pořadí za jednoznačně správné.
Komise se shodla pouze na tom, že není rozporu o vítězi Häkkinenovi a druhém v cíli di Restovi.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
