Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Zandvoort - 1. a 2. test; Po suverénním výkonu při posledním závodě by Audi rádo strhlo pozornost na sebe a favorita v boji o titul Toma Kristensena. Zatím to čtyřem kruhům vychází.
V prvním tréninku patřilo čelo výsledkové listinu dlouho triu Audi Kristensen, Ekström a Scheider, které ze čtvrté pozice kontroloval vítěz posledních dvou závodů Bruno Spengler s nejrychlejším Mercedesem. V závěru ale všechny překonal Tomczyk s Abtem. Prvních pět míst ranního testu pak patřilo Audi.
Problémy postihly Alexandrose Margaritise, který sledoval soupeře drtivou většinu hodinového času z boxů. „Už v prvním kole jsme měli potíže s řízením," vysvětlil jezdec stáje Persson. Také u Audi nastaly komplikace, když Stippler skončil v kačírku. Ve výborném světle se představil Nicolas Kiesa s dva roky starým Mercedesem týmu Midland, jemuž patřil osmý nejlepší čas.
Druhý trénink se rozběhl úplně jinak a čelo tabulky opanovaly Mercedesy. Jezdci se soustředili na hledání vyvážení vozu pro závod, přesto dokázal ve druhé části tréninku zajet Frentzen s Audi o tři desetiny vteřiny lepší čas, než byl dopolední čas Tomczykův.
Druhá a třetí pozice ale přesto nakonec patřily Mercedesu zásluhou Mückeho a Kanaďana Spenglera. Skutečně konzistentní výkony pak dnes podával lišák Schneider, vedoucí muž průběžného pořadí, jenž zajel v obou případech shodně třináctý nejlepší čas.
U Audi se potýkali velkou část druhého tréninku s následky dopolední anabáze Stipplera a díky poškození spodní části vozu měl Frank “ještě méně přilnavosti než obvykle“. Chyby ale dělali i mistři. Mika Häkkinen smyk ustál, mechanici ale raději ihned u jeho Mercedesu měnili díly podlahy. Spengler se také ocitl mimo dráhu a s notnou dávkou umu i štěstí nehavaroval, jeho vůz však zůstal bez poškození.
Foto: dtm.de
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
DS Automobiles patří mezi značky, které se nebojí jít vlastní cestou. Místo honby za objemy sází na emoce, design a francouzskou eleganci. Model DS 4 byl toho dobrým důkazem – stylový hatchback s prémiovými ambicemi, který se snažil nabídnout alternativu k německé konkurenci. Nyní přichází jeho modernizovaná verze, nově pojmenovaná DS N°4, a spolu s ní i zajímavý paradox - auto je v zásadě stejné, ale levnější než kdy dřív.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?