Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Aston Martin DBS GT Zagato a DB4 Zagato jdou nyní společně do prodeje. Ku příležitosti oslav 60 let vzájemné spolupráce automobilky Aston Martin a karosárny Zagato bude vyrobeno 19 párů těchto naprosto výjimečných vozů. U Astonu si nechávají za své skvosty královsky zaplatit. Požadovaná částka je 6 milion liber (v přepočtu 173 milionů Kč).
Aston Martin DB4 Zagato je reinkarnované sportovní vozidlo z počátku 60. let minulého století. Nová DB4 je ručně vyráběná, na každém kuse se pracuje 4 500 hodni. Namísto původního řadového šestiválce 3,7 litru o výkonu 318 koní se pod kapotou nových modelů skrývá šestiválec s objemem 4,7 litru a výkonem 394 koní. K přenosu tohoto stáda na kola zadní nápravy se stará 4 stupňová manuální převodovka. Dynamické schopnosti výrobce prozatím neprozradil. Ale již původní verze akcelerovala z 0 na 100 km/h za 6,1 s a dosahovala maximální rychlosti 247 km/h.
Aston Martin DBS GT Zagato je rozsáhle přepracované DBS Superleggera. K pohonu slouží dvakrát přeplňovaný V12 o objemu 5,2 litru. Výkon byl navýšen z původních 715 na současných 760 koní. 8 stupňová automatická převodovka od firmy ZF pohání kola zadní nápravy, té nechybí samosvorný diferenciál. Maximální dosažitelná rychlost je 340 km/h a akcelerace 0-100 km/h proběhne za fantastických 3,4 s.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
