Bývalá legenda, jenž v 90. letech minulého století zářila na světových rallye, prošla faceliftem.
Dle tiskové zprávy od japonské automobilky prošla Impreza pro modelový rok 2020 drobným faceliftem. Na přídi je teď nový nárazník a světla, ty dálková jsou adaptivní. Ke všem verzím bude nově dostupný bezpečnostní systém EyeSight. Ten v sobě sdružuje různé jízdní asistenty, jakými jsou například adaptivní tempomat a systém, jenž udržuje vůz v jízdním pruhu.
Pod kapotou se toho moc nezměnilo. I nadále všechna čtyři kola roztáčejí atmosférické čtyřválcové boxery. Konkrétně se jedná o motory o objemu 1,6 a 2,0 l. Agregáty jsou naladěny na 85, respektive 113 kw. Obě pohonné jednotky přenášejí výkon na kola prostřednictvím bezstupňové automatické převodovky CVT. O "ostřejších" verzích Japonci mlčí. Zda se dočkáme verze WRX, či dokonce WRX STI je zatím ve hvězdách. Moc nadějí si ale neděláme.
Z našeho pohledu je totiž smutné, že dřívější auto pro opravdové řidiče, které v reálném světě dokázalo potrápit sportovní vozy, tolik vyměklo. Rádi bychom i dnes viděli v nabídce automobilky Subaru vůz, který by dokázal držet krok se superrychlými kompakty, jakými jsou například Audi RS 3, či Mercedes-Benz A45 AMG.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.