Dveře s otevíráním proti směru jízdy byly populární v raných dobách automobilismu, v současnosti jde však o téměř nevyužívaný koncept. Nově však návrat k sebevražedným dveřím oznámil americký Lincoln, který představil novou limitovanou edici svého sedanu Continental.
Lincoln na představení lákal na Twitteru posledních pár dní fotkami, které ukazovaly detaily dveří z Lincolnu Continental čtvrté generace z let 1961 až 1969. Ten se proslavil právě svým nezvyklým uspořádáním dveří, zadní pár se totiž otevíral proti sméru jízdy, což se v angličtině a občas i v češtině označuje jako sebevražedné dveře. Lincoln sliboval návrat této konfigurace už od roku 2003, kdy se představil koncept Continentalu s touto konfigurací a poté přišlo ještě několik dalších podobných konceptů, do výroby se však žádný nikdy nepodíval.
To se však dnes změnilo, Lincoln totiž oficiálně představil novou limitovanou edici Lincoln Continental 80th Anniversary Coach Door Edition, který se vrací k legendárnímu stylu v karosérii současné, desáté generace modelu. Příležitostí je 80. výročí existence samotného modelu Continental, první generace se představila už v roce 1939. Současná generace je na trhu od roku 2017 a představuje vlajkovou loď mezi sedany korporace Ford.
nově představená edice nabídne o 15.24 cm prodlouženou karosérii, díky čemuž se výrazně zvýšila nabídka místa na zadních sedačkách. Zadní dveře se otevírají proti směru jízdy do úhlu 90°, což také umožňuje mnohem jednodušší nástup cestujících. Všechny dveře disponují systémem elektonického dovírání, díky čemuž je každé zavření jednodušší a zcela tiché. Vůz si však ponechal B-sloupek, kvůli zanechání dostatečné tuhosti karosérie, stejně jako to má i Rolls Royce Phantom.
Pod kapotu limitované edice se dostane pouze třílitrový šestiválec EcoBoost, s výkonem 400 koní a 542 Nm, spojený se šestistupňovou automatickou převodovkou. Řidič si může vybrat ze tří režimů jízdy, normálního, sportovního a komfortního.
V kabině každého vozu se nachází plaketa s vyznačeným výrobním číslem vozu z omezené série. Kromě toho mohou cestující na zadních sedačkách počítat se sklopnými stolky se zabudovaným držákem tabletu nebo bezdrátové nabíječky mobilů. Vepředu je k dispozici head-up displej a audio systém Revel Ultima.
První vozy se k zákazníkům dostanou v létě příštího roku, pro celý modelový rok 2019 však Lincoln plánuje vyrobit pouze 80 kusů. Stejné množství by se pak mělo nabídnout i v následujícím modelovém roce. Každý zákazník ke svému vozu dostane i přístup ke službě Black Label, která zahrnuje pravidelnou údržbu vozu, neomezený přístup do automyček a také večeři v několika restauracích.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.