Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Mercedes-AMG má svůj Project One, Aston Martin a Red Bull mají Valkyrii a Toyota má GR Super Sport. Tedy prozatím pouze ve fázi prototypu, nicméně dříve nebo později by se právě Toyota mohla stát další automobilkou, která vypustí na silnice supersportovní hybridní automobil, jehož kořeny bychom našli hluboko ve světě motorsportu.
Projekt s názvem "Toyota GR Super Sport"je prozatím pouze konceptem, nicméně současný prezident automobilky Akio Toyoda se nechal slyšet, že výroba produkčního hybridního supersportu by se mu líbila. Máme tedy celkem slušné šance, že do pár let bychom se mohli dočkat. Do té doby si však můžeme představit alespoň koncept.
GR Super Sport vychází vzhledově ze speciálu Toyota LMP 1, nicméně vzhled není to nejdůležitější. Tím je bezesporu jeho hybridní pohonný systém, který však není tak docela novinkou. Podle všech by se totiž mělo jednat z větší části o stejné komponenty, jaké využívá současný závodní speciál TS050. Nový koncept se tak vlastně dá nazvat závodním vozem určeným na silnice.
Srdcem pohonného systému GR Super Sport se stane dvakrát přeplňovaný 2.4 litrový motor V6, který je součástí hybridního systému schopného vygenerovat 735 kW, tedy rovných 1000 koní. Vzhled celého vozu si pak vzal to nejlepší i nejhorší ze závodních speciálů.
Tím lepším bude bezesporu skvělá aerodynamika, vždyť jen při pohledu na agresivní nárazník, široké křídlo a masivní difuzér musí být každému jasné, že tohle auto musí na svých 18 palcových kolech sedět jak přibité. Mezi negativa však patří mizerný výhled, což umocňují koncovky výfuku v místech, kde by se mělo normálně nacházet zadní okno. Tuto nevýhodu však Toyota kompenzovala množstvím kamer na bocích i v předních a zadních náraznících, které přenáší obraz dovnitř.
Zůstává tak pouze otázka, jak o osudu konceptu GR Super Sport vedení automobilky rozhodne. Všichni ale dobře víme, že koncepty se nestaví jen tak zbůhdarma. Dříve nebo později se tedy realizace GR Super Sport dočkáme, otázkou však zůstává, zda ho budeme vídat jen na závodních okruzích, nebo zda si ho pár šťastlivců bude moci odvézt do svých garáží.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
