Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Poslední generace Citroenu C5 zmizela z trhu již více než před rokem, ovšem na tu novou si ještě pár let počkáme, konkrétně až do roku 2020, jak uvedla v rozhovoru pro AutoNews Linda Jackson, CEO francouzské automobilky.
Prodej poslední generace Citroenu C5 byly v Evropě ukončeny již v červnu minulého roku, což vedlo k poměrně častým otázkám, kdy se dočkáme generace nové. Nyní ale přichází odpovědi z úst osoby, které je v celé věci zřejmě tou nejpovolanější. CEO automobilky Citroen totiž na autosalonu ve Frankfurtu vyzpovídali zástupci webu AutoNews.
Na vině za delším čekáním na novou generaci C5 je zřejmě odchod značky DS, která se od Citroenu osamostatnila a stala se tak nezávislou automobilkou - samozřejmě stále v rámci koncernu PSA. Tento odchod ale způsobil trhliny v nabídce Citroenu, které jsou a postupně ještě budou zacelovány. V plánu je celkem 8 nových vozidel, mezi kterými nechybí takřka vše od menších vozů až po větší užitkové automobily.
O samotné nové generaci Citroenu C5 toho bohužel moc nevíme, ovšem jistým odrazovým můstkem by se mohl stát koncept Citroen C5 Aircross, který představila automobilka minulý rok na autosalonu v Šanghaji. Ačkoliv se jedná o SUV, dá se předpokládat jistá designová ale hlavně technická podobnost.
Tady mluvíme zejména o zcela novém typu podvozku. C5 AirCross totiž disponoval zcela novým hydraulickým podvozkem, který nahrazoval starší, těžší a mnohem komplikovanější hydro-pneumatický podvozek.
Tento nový typ podvozku by kromě C5 mohl dostat i nový model C6, ovšem ten ještě ani nebyl oficiálně potvrzen. Ostatní značky z koncernu PSA však budou mít smůlu.
*Ilustrační fotografie: koncept Citroen CXperience, který byl loni představen na autosalonu v Paříži.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
