Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Mercedes-AMG slaví v letošním roce padesáté narozeniny a jako dárek si hned na začátku roku naděluje rozšířenou paletu svého špičkového modelu GT. Vedle nových verzí pak Němci mírně upravili i vnější vzhled.
Muscle car v německém podání, tak by se dal zjednodušeně označit Mercedes-AMG GT. Pro nový modelový rok se jeho paleta dočkala zajímavého přírůstku, a to provedení GT C s karosérií kupé. Stejnojmenná verze se stahovací střechou přitom již měla premiéru na pařížském autosalonu. Než se k ní ale dostaneme, je potřeba podívat se i na slabší varianty. Napříč celou modelovou řadou totiž najdeme pod kapotou upravený čtyřlitrový osmiválec s dvojitým přeplňováním. Základní verze tak nyní produkuje 350 kW (476 k) a 630 Nm, GT S má pro změnu 384 kW (522 k) a 670 Nm. Slabší model je dostupný i jako roadster, „esko“ dostanete jen jako kupé.
Technické údaje
AMG GT AMG GT S AMG GT C AMG GT R Výkon: 350 kW 384 kW 410 kW 430 kW Toč. moment: 630 Nm 670 Nm 680 Nm 700 Nm Převodovka: 7 DCT 7 DCT 7 DCT 7 DCT Zrychlení: 4,0 s 3,8 s 3,7 s 3,6 s Max. rychlost: 304/302 km/h 310 km/h 317/316 km/h 318 km/h Spotřeba: 9,3/9,4 l 9,4 l 11,4 l 11,4 lPoznámka: Údaje za lomítkem platí pro Roadster.
Novým přírůstkem v nabídce se stává kupé ve variantě GT C. Jak už bylo zmíněno, se stahovací střechou jsme ji už viděli ve francouzské metropoli loni na podzim, ničím tak víceméně nemůže překvapit. Osmiválec pod kapotou je zde naladěn na 410 kW (585 k) a 730 Nm, s přenosem na kola pak pomáhá například elektronicky ovládaný samosvorný diferenciál na zadní nápravě. Po vzoru vrcholného modelu GT R (ten zůstává nezměněn) má „céčko“ rozšířené zadní blatníky kvůli větším kolům a širším rozchodu kol (celkově nabralo do šířky 57 milimetrů), jízdním vlastnostem pomáhá aktivní řízení zadní nápravy. Podvozek AMG Ride Control má sportovní odpružení a adaptivní stavitelné tlumiče. Do prodeje pak GT C vstoupí v exkluzivním limitovaném provedení Edition 50, oslavující půlstoletí divize AMG. To bude dostupné jen v šedé nebo bílé barvě a zvenku i uvnitř dostane mnoho prvků v černém chromu. Kabina bude laděná do kontrastu mezi černou a stříbrnou, chybět nebude ani interiérový balíček AMG Night.
Všechny varianty mají nyní přední masku AMG Panamericana s patnácti lamelami a aktivními klapkami, upraveny byly také nasávací otvory v předním nárazníku. Chladič oleje se pak přesunul z přední části do podběhů kol. Mercedes rovněž připravil rozšířenou paletu příplatkové výbavy, sdružující se především do paketů (například AMG Exterior Chrome, AMG Interior Night nebo AMG Exterior Carbon Fibre). Za vypíchnutí stojí aktivní řízení zadní nápravy pro GT S, nový design 19- a 20palcových kol nebo aplikace AMG Track Pace, jež promění iPhone v jakési závodní středisko. Mobil se přes WiFi propojí s automobilem, který pak do něj odesílá telemetrická data v reálném čase.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
