Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Ti starší z vás jistě pamatují dobu, kdy se na trhu objevovali sportovní vozy značky BMW s logem CS. Zkratka Coupe Sport značila divoké výtvory značky, které byly něčím lepším, než byla provedení M.
Možná o to víc překvapí, že po letech odmlky si nechal bavorský výrobce zaregistrovat hned několik označení. Tím je defacto modelová řada M1 CS, jenž pokračuje až do označení M8 CS. Je tedy nutno podotknout, že v případě, že se informace potvrdí, máme se zřejmě na co těšit.
A kdo by mohl být první na řadě s koncovkou CS? Zákulisní informace hovoří o tom, že potenciálním vozem může být nedávno uvedená zběsilost s označením M2. Dokonce by se mohlo i stát, že menší emdvojka dostane pohonné ústrojí z většího modelu M3.
Dost dobře si tak neumíme představit, jak by něco již dnes tak zběsilého mohlo vlastně v reálu jezdit. Po malé dvojce se pak posílení může dočkat tradiční duo BMW M3/M4. U nich by mohlo dojít k jistý změnám na podvozku a v interiéru. Po stránce výkonu by pak zběsilá dvojka mohla překročit svým výkonem metu 400 koní.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
