Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Automobilový koncern Zhejiang Geely Holding Group byl tím, kdo přes šesti lety zachránil švédskou automobilku Volvo od jistého zániku. Čína se díky tomu stane jeho největším výrobním a vývozním centrem, což má spojitost s aktuální novou zprávou.
Výroba některých modelů tak bude přesunuta právě do Číny, alespoň tohle říká nejmenovaný zdroj přímo z automobilky. Právě Čína se stane dějištěm produkce nové vlajkové lodi značky, která nese označení S90. Bude se tak dít v továrně v Ta-čchingu v severočínské provincii Chej-lung-ťiang. Otázkou je, zda tím neutrpí kvalita auta jako takového, my jen doufáme, že ne.
V továrně Tchaj-čou se ještě v tomhle čtvrtletí spustí výroba také modelů od Volva. Díky tomu se stane třetím montážním závodem společnosti na území Číny. Plánovaný nástupce středně velké třídy S40 s modulární platformou CMA bude produkován pro změnu v továrně v Luqiau. Tam je již dnes stavěna nová továrna, kde se vše bude uskutečňovat.
Volvo chce pak časem úplně přestat produkovat S90 v Evropě. Co na tom, že zde má hned dvě továrny (ve Švédsku a Belgii). Naopak se pustilo do výstavby další továrny v Jižní Karolíně v USA. A jak to vypadá s domovským Göteborgem? Tam se zatím bude nadále vyrábět novinka S90 a menší S60. I tak ale největší procento vyrobených Volv bude časem pocházet z Číny.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
