Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Mazda nedávno decentně omladila hatchback a sedan s číslovkou 3, podle zákulisních informací navíc už za pár týdnů uvidíme novou generace SUV CX-5. Pozici nejstaršího modelu v nabídce tak převezmou sedan a kombi 6. Do důchodu se zatím nechystá ani jeden, průběžná modernizace je ale nemine.
Mazda6 se poprvé ukázala v srpnu 2012, tedy nedlouho po CX-5. První modernizace přišla loni, kdy došlo na několik změn designu a kvalitnější interiér. Letošní modernizace se zaměřila především na technologie. Zvenku totiž není nového vůbec nic, pokud nepočítáme zařazení šedého laku Machine. Design modelu střední třídy zdá se funguje na výbornou, proč na něm tedy něco měnit. Více změn už se odehrálo na palubě, kam se nastěhoval volant z SUV CX-9 a především barevný head-up displej s vysokým rozlišením a přizpůsobováním se různým světelným podmínkám. Mezi budíky pak má své místo 4,6palcový barevný TFT LCD displej.
Naftový čtyřválec 2.2 Skyactiv-D o výkonu 110 kW (150 k) nebo 129 kW (175 k) by měl mít nyní lépe utlumené klapání a vibrace, o což se starají systémy Natural Sound Smoother, respektive Natural Sound Frequency Control. Díky zvýšenému plnícímu tlaku pak turbodiesel lépe reaguje na sešlápnutí plynového pedálu. I nadále přitom bude k dispozici se šestistupňovou manuálem nebo automatem a v kombinaci s karosérií kombi i pohonem všech kol. Zbytek nabídky zůstává stejný, to znamená zážehové jednotky 2.0 Skyactiv-G o výkonu 107 kW (145 k) nebo 121 kW (165 k) a 2.5 Skyactiv-G o výkonu 141 kW (192 k).
Důležitou novinkou je zavedení technologie G-Vectoring Control, upravující točivý moment motoru na základě natočení volantem tak, aby řidič nemusel v průběhu zatáčení provádět dodatečné korekce způsobené podélnými i příčnými silami. Celá technologie dále zlepšuje jízdní vlastnosti a dělá jízdu zábavnější, známá je potom už z omlazené Mazdy3. Vylepšena byla rovněž zvuková izolace japonského vozu, to znamená více tlumících materiálů kolem podvozku, v zadní části, na stropě a ve dveřích. Mezi jednotlivými panely karosérie jsou nyní ještě užší spáry, boční okna jsou nově laminovaná.
Balíček bezpečnostních asistentů i-Activesense nově zahrnuje čtení dopravních značek, a to nejen těch s rychlostním omezením, ale i těch s oznámením o zákazu vjezdu nebo zastavení. Další novinkou je přepracovaný systém nouzového brzdění, nahrazující laser kamerou. Širší je také škála rychlostí, v níž asistent operuje. Do prodeje se omlazená Mazda6 dostane letos na podzim, vzhledem k provedeným změnám se nedá očekávat výrazné zvýšení cen.
Modely úspěšné automobilky Cupra prošly v nedávné době faceliftem, který se týká i pohledného kombíku Leon Sportstourer. Na první pohled by se mohlo zdát, že se jedná jen o lehké omlazení designu, jak to u faceliftů bývá zvykem, jenže to je omyl. Změněna byla jedna velice podstatná věc, která tento sportovní kombík posunula do vyšší ligy.
Extrémní výkon přes 1.000 kW byl na běžný provoz až příliš – alespoň podle Xiaomi, které svůj hypersedan SU7 Ultra softwarově omezilo. Po silné kritice uživatelů ale automobilka otočila a výkon hodlá znovu uvolnit. Informoval web Carnewschina.
Do naší recenze tento týden zavítala modernizovaná Toyota ProAce Verso v prodloužené verzi L2, která vychytala drobné nedostatky starší verze. Jedná se o víceúčelového parťáka, který je překvapivě komfortní. Početnější rodiny, které si nemohou dovolit Multivan či Mercedes-Benz třídy V, budou dost možná překvapeni, že se jedná o konkurenceschopného rivala.
S příchodem elekromobility jsme byli svědky vzniku hned několika opravdu rychlých aut na baterky, která na semaforu sice potrápila kde jaký supersport, ale při řízení chyběly emoce a ani v zatáčkách to mnohdy nebyla moc zábava. Rychlost zkrátka neznamená automaticky zábavu a proto vznikl Ioniq 5 N, který se rozhodl zbořit mýty o tom, že elektromobil nemůže být zábavný. Jak se to podařilo?
