Jestli se těšíte na příští generaci do sportovna laděného Suzuki Swift Sport, pak pro vás máme novou zprávu. Ta se týká jeho atmosférického čtyřválce.
Ten se totiž odebere do věčných lovišť a místo něj uvidíme turbem dopovanou čtrnáctistovku Boosterjet. V pořádí pátá generace Suzuki Swift tak nabídne zcela nové řidičské zážitky a navíc, světu se před pár dny ukázala taktéž její možná podoba.
Nový čtyřválec 1.4 Boosterjet přitom není tak úplně neznámý motor. Spatřit jej totiž můžeme u modelu Vitara S. Někoho může mrzet fakt, že pod kapotou Swiftu už nenajdeme vysokootáčkovou atmosféru s výkonem 100 kW. Jenže na druhou stranu, novinka s turbem nabídne o 3 kW větší výkon.
Současně s tím má pohotovostní hmotnost vozu padnout pod hranici 1,1 tuny. Nová verze Swiftu Sport se představí před koncem příštího roku, ovšem klasické provedení páté generace malého japonského hatchbacku dorazí do Evropy již příští léto.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?