Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Toyota GT86 (někde prodávaná jen jako 86) rozhodně nepatří k prodejním šlágrům, tím možná posledním důvodem je ale omezená praktičnost. Přesto se při startu značkového šampionátu „osmdesát šestek“ v Austrálii představil shooting brake, odvozený od standardního kupé.
Nápad na shooting brake pochází od designového týmu značky z Austrálie, že by se ale mohly náčrty a hliněné modely „zhmotnit“ ve skutečný model nejspíše v plánu nikdy nebylo. Pak ale návrhy viděl v listopadu 2014 šéfinženýr projektu GT86/86 Tetsuya Tada, kterému se líbily tak moc, že nechal jeden „kombík“ ručně vyrobit v Japonsku.
Hlavní odlišností je oproti standardnímu kupé samozřejmě tvarování zadní části, respektive rovnější linie střechy. Tyto dva prvky tak umožnily nejen zvětšit zavazadlový prostor, ale zároveň i místo pro hlavy zadních cestujících. Navíc je nutné podotknout, že auto nevypadá vůbec špatně, ačkoliv je spojení Toyota 86 s praktickou karosérií na první pohled všelijaké.
Pokud si myslíte, že jde jen o nefunkční maketu, pletete se. V útrobách vozu je dvoulitrový čtyřválec typu Boxer o výkonu 200 koní, pohánějící zadní kola. 86 Shooting Brake byla dokonce testována na tratích japonské automobilky. I přes všechnu funkčnost a pozitivní fanouškovský ohlas se ale praktická 86 do sériové výroby nechystá.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
