Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Peugeot 2008 se poprvé představil před třemi lety a rozhodně si nemůže stěžovat na nezájem zákazníků. Doposud se ho totiž vyrobilo na 515 tisíc kusů, navíc jej každoročně najdete mezi třemi nejprodávanějšími modely své kategorie. Modernizace, která se ukáže za pár dnů v Ženevě, je tak z ranku těch lehčích.
Asi nejvýraznější změnou je použití větší masky chladiče, jejíž mřížku nyní tvoří malé plošky. Uprostřed je potom zvětšené logo automobilky, doplněné nápisem Peugeot v horní části chromovaného rámečku. Světla na obou koncích vozu mají tmavší pozadí, ve skupinových reflektorech vynikne zvýrazněný trojdimenzionální podpis ve tvaru lvích drápů. Upraveno bylo provedení střešních ližin, rámů kolem bočních oken a střešního spoileru, označení „2008“ na víku pátých dveří se přesunulo doleva. Na výběr bude devět laků karosérie, mezi nimiž jsou nově červená Ultimate a smaragdová Crystal.
Řidič si i nadále může užívat pro Peugeot typického i-Cockpitu, což v podstatě znamená volant s menším průměrem a výše položené budíky. Přímo nad budíky (a do zorného pole) je situován modrými LED diodami ohraničený head up displej, zobrazující veškeré důležité provozní informace. Středové konzoli dominuje sedmipalcová dotyková obrazovka multimediálního systému s funkcí Mirror Screen, obsahující rozhraní Mirror Link a Apple CarPlay, couvací kamerou a řadou aplikací. Každý cestující má k dispozici několik odkládacích ploch, ambientní osvětlení obstarávají LED diody. Velikost kufru narostla na 410, respektive 1440 litrů po sklopení sedadel.
Mimo doposud nabízené výbavové linie Access, Active a Allure se v ceníku objeví také sportovní provedení GT Line. To poznáte podle 17palcových kol, lesklého černého lakování exponovaných prvků, nahrazující standardní chrom, červeného nápisu „Peugeot“ v masce chladiče, log GT Line na předních blatnících a konečně nerezové koncovky výfuku. Po nástupu do interiéru si jako první všimnete nerezových prahů se jménem automobilky a hliníkových pedálů. Zbytek změn už obstarává prakticky pouze červená barva, a to na prošívání koberečků, sedadel, loketních opěrek, řadící páky, páky ruční brzdy a volantu. Poslední tři prvky jsou přitom vyrobeny z kůže. Kolem head up displeje jsou u 2008 GT Line červené LED diody, ladící se stejně barevným schématem infotainmentu. A aby červené nebylo málo, objevuje se i na pásech a madlech dveří.
Všechny tři zážehové motory mají „jen“ tři válce, objem 1.2 litru a jsou součástí řady PureTech. Nejslabší s atmosférickým plněním má 82 koní, ty kombinuje s pětistupňovou manuální nebo pilotovanou převodovkou. Přeplňovná provedení mají 110 nebo 130 koní, v prvním případě je na výběr manuální pětikvalt nebo automatický šestikvalt, v tom druhém můžete dostat jen šestistupňovou manuální převodovku. Vždy je součástí motoru systém Stop & Start. Naftovou paletu tvoří pro změnu výhradně šestnáctistovky BlueHDi, naladěné na 75, 100 nebo 120 koní. Standardem je vždy manuální pěti- nebo šestistupňová převodovka, prostřední verze může dostat pilotovanou šestistupňovou převodovku. Systém Stop & Start mají obě silnější „šestnáctky.“
Pohon všech kol i nadále „supluje“ systém Grip Control, dodávaný pro jakoukoliv motorizaci s výkonem nad 100 koní. Otočný ovladač na středové konzoli dává řidiči na výběr mezi režimy Standard, Sníh, Terén, Písek a ESP Off. Do těžšího terénu to tedy i přes světlou výšku 160 milimetrů asi nebude. A pokud je řeč o elektronických pomocnících, bylo by dobré zmínit, že 2008 dostala automatické nouzové brzdění a parkovací asistent.
Do dnešní recenze dorazil Elroq, který si v prodejích vede od uvedení na trh velmi dobře. Většinou testujeme auta v nejvyšších výbavách, ale tentokrát jsme záměrně do testu vzali co možná nejlevnější provedení, abychom zjistili, zda-li základní verze v testu obstojí.
Sháníte-li ojeté SUV se silným motorem, tak máte v nabídce sekundárního trhu s auty rozhodně z čeho vybírat. Mnoho lidí má rozpočet na rodinné SUV přibližně milion korun, což na nového Kodiaqa nestačí, na prémiové značky už vůbec ne. Dnešní recenze se podívá na zoubek 6 let staré Audi Q7, kterou za milion pořídíte. To je mimochodem podobná částka, za jakou koupíte modernizovaný Kodiaq RS první generace – co je lepší volba?
Čtyřková Octavia se po pěti letech dočkala faceliftu v rámci kterého přišlo několik inovací. Důležité ovšem je, že byl zachován charakter vozu, který si stále drží velice dobrou kombinaci praktičnosti a zábavy za volantem. Jedná se o nejsilnější Octavii, která kdy vznikla. Měli byste si ji koupit nebo se vyplatí porozhlédnout u sourozenecké Cupry, která nabízí ještě podstatně silnější exempláře?
Když jsem před pár měsíci vybíral auto, které vezmu na dovolenou do italských Alp, tak jsem zvažoval více kandidátů, ale nakonec padla volba na tento Superb. Po cca 1500 km v jednom týdnu se ukázalo, že šlo o vynikající volbu. Proč zrovna jsem si vybral tento model a kolik zvládne tento úsporný fešák ujet kilometrů na jedno natankování?
Cestování vlastním autem po Evropě má své kouzlo, ať už je to svoboda, flexibilita nebo možnost vzít s sebou bez obav i větší zavazadla. Ale co když se za hranicemi něco pokazí? Správné pojištění vám zajistí klidnou dovolenou i v nečekaných situacích. Pojďme si projít, na co byste se měli připravit, než se vydáte na silnici za hranice.
Mercedes-Benz oznámil prudký propad zisku za druhé čtvrtletí letošního roku. Automobilka přiznává, že hlavními důvody jsou dodatečná cla v USA a oslabující prodej v Číně. Kvůli tomu německý výrobce luxusních aut přehodnocuje svůj výhled tržeb na celý rok a očekává jejich výrazný pokles. Informují o tom agentury AFP a Reuters.
S bezpečností dětí na cestách není radno experimentovat. Autosedačka je jedním z nejdůležitějších vybavení pro rodiče a výběr té pravé ovlivní ochranu vašich nejmenších během jízdy. Mezi mnoha značkami, které jsou na trhu autosedaček k mání, vynikají tři z nich – RÖMER, CYBEX a RECARO. Proč jsou mezi rodiči i odborníky v oblasti bezpečnosti tak oblíbené? Čtěte dál!
Elektrifikace postupuje a do měst se kromě velkých SUV začínají tlačit i elektromobily výrazně kompaktnějších rozměrů. Hyundai Inster je jedním z nich – čistě elektrický prcek, který vsází na originální design, užitečnou výbavu a kompaktní rozměry usnadňující městské jízdy. Dokáže však obstát i mimo městské prostředí? A jaká je jeho reálná konkurenceschopnost při ceně, která v našem případě přesáhla hranici 800 tisíc korun?
