Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Vozy s útočícím býkem ve znaku jsou v poslední době pevně spojeny s pohonem všech čtyř kol. Výjimky tvoří legendární Gallardo Balboni. A právě tento speciální kousek se dočká duchovního nástupce.
Jen těžko bychom na světě hledali testovacího jezdce, který si vydobyl takový respekt jako Ital Valentino Balboni. Ten pracoval pro automobilku ze Sant'Agaty celých 40 let. V roce 2008 odešel do důchodu a Lamborghini pro něj připravilo jedinečnou verzi Gallarda. Tento vůz se od běžného Gallarda odlišuje značnou redukcí hmotnosti, výrazným pruhem ale hlavně faktem, že Gallardo Balboni se chlubí starým dobrým pohonem zadních kol.
Lamborghini již dříve oznámilo, že Huracán se dočká hned dvou verzí s pohonem zadních kol. Nedávno přišel zpravodajský server autocar.co.uk s informací, že první duchovního nástupce verze Blaboni se dočkáme již během autosalonu v Los Angeles.
Očekávat údajně můžeme atmosférické desetiválcové véčko 5,2 litru s výkonem 449 kW a údajně ještě agresivnějších tvarů, než v případě běžného Huracánu.
Modely úspěšné automobilky Cupra prošly v nedávné době faceliftem, který se týká i pohledného kombíku Leon Sportstourer. Na první pohled by se mohlo zdát, že se jedná jen o lehké omlazení designu, jak to u faceliftů bývá zvykem, jenže to je omyl. Změněna byla jedna velice podstatná věc, která tento sportovní kombík posunula do vyšší ligy.
Extrémní výkon přes 1.000 kW byl na běžný provoz až příliš – alespoň podle Xiaomi, které svůj hypersedan SU7 Ultra softwarově omezilo. Po silné kritice uživatelů ale automobilka otočila a výkon hodlá znovu uvolnit. Informoval web Carnewschina.
Do naší recenze tento týden zavítala modernizovaná Toyota ProAce Verso v prodloužené verzi L2, která vychytala drobné nedostatky starší verze. Jedná se o víceúčelového parťáka, který je překvapivě komfortní. Početnější rodiny, které si nemohou dovolit Multivan či Mercedes-Benz třídy V, budou dost možná překvapeni, že se jedná o konkurenceschopného rivala.
S příchodem elekromobility jsme byli svědky vzniku hned několika opravdu rychlých aut na baterky, která na semaforu sice potrápila kde jaký supersport, ale při řízení chyběly emoce a ani v zatáčkách to mnohdy nebyla moc zábava. Rychlost zkrátka neznamená automaticky zábavu a proto vznikl Ioniq 5 N, který se rozhodl zbořit mýty o tom, že elektromobil nemůže být zábavný. Jak se to podařilo?
