Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Nejmenší SUV ze Stuttgartu parádně vylepšil tunner TechArt, změnil vzhled ale také výkon, a cena?
Začněme tím nejlákavějším a to úpravou motoru. Sériový dvakrát přeplňovaný 3,6 litrový agregát se šesti válci do V je naladěný na 400 koní (294 kW) a maximum točivého momentu 550 Nm. Několika úpravami řídící jednotky se dosáhl výkon 450 koní (331 kW) a maximum točivého momentu 620 Nm.
Takto upravený Macan Turbo TechArt zvládne sprint z klidu na sto o 0,2 sekundy rychleji, tedy za 4,4 sekundy a rozjede se na rychlost 271 km/h (před úpravou 266 km/h).
Z designové části prošel změnami také funkčního charakteru. Nové přední a zadní spoilery, boční prahy, střešní spoiler a zadní difuzor. Všechny nové díly můžou být vyrobeny z karbonu.
Nové jsou i 21 a 22 palcová kola, které lze doplnit o vylepšené komponenty na podvozku a také speciální výfukový systém. Kromě toho jsou i nové brzdové třmeny se svítivě zeleným lakováním.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
