Nejmenší SUV ze Stuttgartu parádně vylepšil tunner TechArt, změnil vzhled ale také výkon, a cena?
Začněme tím nejlákavějším a to úpravou motoru. Sériový dvakrát přeplňovaný 3,6 litrový agregát se šesti válci do V je naladěný na 400 koní (294 kW) a maximum točivého momentu 550 Nm. Několika úpravami řídící jednotky se dosáhl výkon 450 koní (331 kW) a maximum točivého momentu 620 Nm.
Takto upravený Macan Turbo TechArt zvládne sprint z klidu na sto o 0,2 sekundy rychleji, tedy za 4,4 sekundy a rozjede se na rychlost 271 km/h (před úpravou 266 km/h).
Z designové části prošel změnami také funkčního charakteru. Nové přední a zadní spoilery, boční prahy, střešní spoiler a zadní difuzor. Všechny nové díly můžou být vyrobeny z karbonu.
Nové jsou i 21 a 22 palcová kola, které lze doplnit o vylepšené komponenty na podvozku a také speciální výfukový systém. Kromě toho jsou i nové brzdové třmeny se svítivě zeleným lakováním.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.