Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Aktuální generace modelu Scirocco brzo vstoupí do pátého roku své existence a je proto je načase začít připravovat jejího nástupce.
Marcus Classen, student slavné londýnské Royal College of Art, vytvořil svůj návrh, jak by nový vůz mohl vypadat. Classen prohlásil, že hlavní inspiraci pro svůj návrh bral v první generaci modelu VW Scirocco a také v modelu Corrado.
První generace kupé Scirocco byla představena v roce 1974. Druhá generace oblíbeného malého sporťáku přišla v roce 1982 a vydržela ve výrobě dlouhých deset let. V posledních letech však VW nahrazoval vůz novým modelem Corrado, představeným v roce 1989. Třetí generace vozu byla představena v roce 2008 a stojí na platformě PQ35, kterou využívá například také Škoda Octavia nebo Yeti.
Čtvrtá generace je prozatím pouze "na papíru", přesto vedení automobilky VW prohlásilo, že jejich cílem je dostat model Scirocco na trh v severní Americe. Zámořská verze by se měla vyrábět, po boku sedmé generace Golfu, v mexické továrně automobilky VW, což zajistí nižší výrobní náklady. S modelem Golf sedmé generace bude Scirocco sdílet také motory a proto můžeme předpokládat použití přeplňovaných čtyřválců 1,4 TSI a 1,8 resp. 2,0 TSI. Volbou pro spořivé bude také diesel 2,0 TDI, který však na severoamerickém trhu nebude s největší pravděpodobností nabízen.
Designové návrhy, ačkoliv se nejedná o žádné detailní nákresy, ukazují dynamicky vyhlížející kupé, které by bylo důstojným nástupcem oblíbeného modelu. Zda alespoň některé navržené prvky automobilky použije, se dozvíme teprve při představení oficiálního konceptu.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
