Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Suzuki predstavilo v Ženeve koncept modelu Swift, ktoré využíva elektrický pohon a zaujme kombinovanou spotrebou len 3,6l/100 km.
Japonské Suzuki v Ženeve ukázalo, ako si predstavuje riešenie na tému hybridných automobilov prostredníctvom modelu Swift EV s elektrickým pohonom, ktorý si nosí so sebou generátor v podobe klasického spaľovacieho motora. Podobnú techniku používa aj dvojica Chevrolet Volt/Opel Ampera.
Suzuki Swift s elektromotorom sa od bežných verzií odlišuje LED svetlometmi a hmlovkami, o úsporu paliva sa starajú aj špeciálne aerodynamické kryty kolies. Interiér je vyvedený v svetlom prevedení, stredovej konzole dominuje displej informujúci o stave nabitia batérií a toku elektrickej energie.
Elektrický Swift dokáže na plne nabitú kapacitu batérie prejsť čisto na elektrický pohon vzdialenosť zhruba 30 kilometrov, čím sa hodí predovšetkým do mestskej premávky. Po poklese napätia v li-ion batériách sa samočinne spustí klasický spaľovací motor, ktorý batéria čiastočne dobije a tým predĺži dojazd vozidla.
Spaľovací benzínový motor má zdvihový objem 0,658 l, no nedokáže nabiť batérie na plnú kapacitu, preto je nevyhnutné dobíjanie aj z elektrickej siete. Nabíjanie batérií však nebude trvať večnosť, z 220V siete sa batérie nabijú za 90 minút. O pohon elektrického Swiftu sa stará elektromotor s maximálnym výkonom 55 kW/75 k, ktorého priemerná spotreba benzínu aj s využitím spaľovacieho motora je na úrovni 3,6 l/100 km.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
