Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Nad avizovaným dílem Nissanu s dosti šílenou myšlenkou spojení supersportu a crossoveru jsme se již pozastavovali. Tady je výsledek.
Nissan se snaží svůj Juke prezentovat jako crossover se sportovními geny. Do toho zapadá trochu šílená stavba tohoto vozu s komponenty z modelu GT-R, tedy toho nejsilnějšího co má značka k dispozici.
Pod kapotou se nachází šestiválec o výkonu 486 koní, což je cifra, kterou dávalo GT-R před faceliftem. Současných 550 koní už by asi bylo přeci jenom trochu moc.
Na to, že jde spíše o GT-R s novou karoserií než o Juke s novým podvozkem ukazuje to, že z rodinného vozu se stal dvoumístný sporťák, jehož interiér je z docela velké části převzat právě z GT-R. Zachovaly se tak pokročilé telemetrické systémy, kterými je GT-R vybaven.
Vyrobeny jsou prozatím dva vozy, každý s řízením na jiné straně. A není jasné, co s nimi Nissan zamýšlí. Je možné, že při dostatečném zájmu by vznikla alespoň omezená série takovýchto vozidel. Avšak jiní očekávají, že jde jen o reklamu na blížící se ostrou avšak ne takto brutální verzi Juku.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
