Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Ferrari vypustilo oficiální informace a fotografie již anoncovaného nového modelu 599 GTO. Vznikne jich jen 599, takže je do budoucna zaděláno na sběratelský kousek.
Potěšující je návrat automobilky s koněm ve znaku k legendárnímu označení GTO (Gran Turismo Omologata), to značí závodní vůz homologovaný do provozu. Verze GTO vychází z verze 599 GTB Fiorano, půjčuje si některé prvky z konceptu 599XX.Světová premiéra GTO proběhne koncem dubna na autoshow v Pekingu. Využívá klasické koncepce motor uložený podélně vpředu a pohonu na zadek. Na GTO se nešetřilo s použitím kompozitních materiálu, výsledkem je hmotnost 1495 kg (2,23 kg/1 koně výkonu), o 195 kg méně než u Fiorana.Pod kapotu implantovali v Maranellu agregát vycházející z modelu Enzo. Jde o šestilitrový vidlicový dvanáctiválec, jeho míry jsou: 670 koní/8250 ot/min a 620N.m/6500 ot/min. Tento příval síly se přenáší na zadní kola přes šestistupňovou sekvenční převodovku.Karoserie vychází z modelu Fiorano, na první pohled zaujme použití karbonu na spoilery a difuzor. Dalším poznávacím znakem GTO jsou desetipaprskové elektrony obuté do dvacetipalcových černých válců rozměru 285/30 vpředu a 315/35 vzadu. Za elektrony jsou ukryty karbonové brzdy, které vůz zastaví ze stovky na vynikajících 32,5 metrech. Podvozek vyžívá nastavitelných magnetoelektrických tlumičů.Interiéru též dominují karbonová vlákna, startuje se tlačítkem a řazení probíhá pádly pod volantem, řadicí páku zde nenajdete. Zajímavým prvkem jsou diody v horní části volantu indikující otáčky motoru. A jakými výkony GTO potěší majitele: maximálka 335 km/h a zrychlení na stovku za 3,35 sekundy. Takže pokud se vám GTO líbí, tak za 267 tisíc Euro může stát ve vaší garáži.
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
