Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Modernizovaný Fiat Grande Punto bude, ostatně jako v těchto dnech každá novinka, představen na zářijové frankfurtské autoshow. A, ostatně jako každý výrobce, zveřejnil i Fiat několik oficiálních fotografií a základních faktů.
Změny jsou přesně takové, jaké byste od klasického faceliftu čekali. Jiný je přední nárazník s upravenými mlhovkami a směrovými ukazateli, nad ním pak najdete vodorovnou chromovanou lištu s logem automobilky. Cílem designérů bylo zřejmě přiblížit Punto stylové „pětistovce“. Ruku v ruce s úpravou tváře se proměny dočkaly i zadní partie. Modernizován byl nárazník i grafika koncových svítilen.
Změny se udály i v interiéru. Lehce přepracovány byly tvary palubní desky i výplně dveře, vše pokrývají nové materiály.
Částečné obměny se dočká paleta motorizací. Nově přibudou v nabídce moderní zážehové agregáty s technologií MultiAir, která dokáže efektivněji pracovat se sacími ventily a díky tomu snížit spotřebu až o 10 procent. Výkon a točivý moment se přitom zvednou o 10 resp. 15 procent.
Pro zájemce o naftu pak bude připravena druhá generace dieselových motorů MultiJet. Jejich změny jsou ale spíše kosmetické. Díky použití nových vstřikovačů se podařilo srazit spotřebu zhruba o 2 procenta.
Punto Evo nabídne i módní Stop/Start systém, který při zastavení na křižovatkách vypne motor a při rozjezdu jej opět bleskově nastartuje. Systém bude ve standardu se všemi agregáty splňujícími emisní normu Euro5.
Faceliftované Punto se představí za několik týdnů ve Frankfurtu a mezi první zákazníky se dostane už v druhé polovině října.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
