Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Automobilka Opel konečně uvolnila na veřejnost první kompletní snímky a podrobné informace o nové generaci modelu Astra. Podle očekávání dědí spoustu atributů po větší Insignii.
Začněme třeba designem. Už na první pohled je totiž zřejmé, kde brali designéři inspiraci. A aby také ne, když se Insignia chlubí titulem Evropské auto roku. Typické muskulaturní a sebevědomé rysy však byly pro účely menší Astry eliminovány. Umírněnější je přední maska, menší jsou světlomety a také negativní prolis na boku byl obrácen a jeho ohnuté zakončení tak nyní zdobí zadní pár dveří namísto předních. Zezadu naopak nová Astra připomíná malou Corsu, od které ji rozeznáte například díky zajímavě navržené optice koncových svítilen.
Astra však dospěla i co se rozměrů týká. Délka vozu činí 4,42 m, přičemž u předchozí generace byste napočítali 4,25 m. O více než 7 cm se prodloužil i rozvor náprav, což uvítají cestující na zadních sedadlech. Ostatní rozměry zatím nebyly zveřejněny.
Po vzoru Insignie může být auto vybaveno aktivním řízením podvozku FlexRide, stejně jako bi-xenonovými světlomety AFL+ s devíti různými režimy svítivosti či systému Opel Eye, který snímá dopravní značky a jejich význam pak převádí na displej palubního počítače. Další novinkou v nižší střední třídě budou tzv. ortopedická sedadla, za která si mnoho ocenění odnesla právě velká Insignia.
Motorová paleta zahrnuje čtveřici vznětových agregátů od 1.3 do 2.0 l laděných na výkony 70 kW (95 k) až 118 kW (160 k). Zážehové jednotky budou rovněž čtyři v objemech 1.4 – 1.6 l a výkonech 74 kW (100 k) až 132 kW (180 k). Novinkou pod kapotou Astry bude přeplňovaná čtrnáctistovka o výkonu 103 kW (140 k), která nahradí současnou osmnáctistovku ECOTEC o stejném výkonu.
Naživo se veřejnosti nový vůz ukáže 17. září na frankfurtském autosalonu, prodeje by měly odstartovat brzy nato.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
DS Automobiles patří mezi značky, které se nebojí jít vlastní cestou. Místo honby za objemy sází na emoce, design a francouzskou eleganci. Model DS 4 byl toho dobrým důkazem – stylový hatchback s prémiovými ambicemi, který se snažil nabídnout alternativu k německé konkurenci. Nyní přichází jeho modernizovaná verze, nově pojmenovaná DS N°4, a spolu s ní i zajímavý paradox - auto je v zásadě stejné, ale levnější než kdy dřív.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
