Japonský jazdec Shinya Nakano sa na konci aktuálnej sezóny rozlúči s aktívnym pretekaním. Jeho ročník bol poznačený niekoľkými nepríjemnými nehodami a zraneniami, kvôli ktorým nedokázal zužitkovať potenciál motocyklu Aprilia RSV4.
Dôvody Nakanovho rozhodnutia zavesiť pretekársku prilbu na klinec, odzneli na tlačovej konferencii v Tokiu.
"Tento rok bol skutočne veľmi náročný," uviedol vo svojom emotívnom vyhlásení 32-ročný jazdec Aprilie. "Po tom, čo som utrpel zlomeninu kľúčnej kosti v tretích pretekoch sezóny v Španielsku, a po tom, čo som si poranil krk v jedenástich pretekoch sezóny v Nemecku, som sa v prvom rade koncentroval na liečbu. Niekoľko podujatí som preto musel vynechať. Neskôr som nadobudol pocit, že pre tím som skôr záťažou ako prínosom. V tom čase som si uvedomil, že nastal čas skončiť. Jednoducho už nie som v kondícii, aby som mohol svoju prácu vykonávať tak, ako si to okolnosti vyžadujú. Pri tejto príležitosti by som veľmi rád vyslovil slová vďaky všetkým motocyklovým výrobcom, ktorí verili v môj potenciál a ponúkli mi kontrakt, ale aj sponzorom a fanúšikom za ich podporu. Od tohto momentu by som svoje cenné skúsenosti rád využil správnym spôsobom. Pokúsim sa byť aj naďalej prínosom pre svet motocyklov."
32-ročný rodák z japonskej Chiby absolvoval svoju prvú kompletnú sezónu v majstrovstvách motocyklov v roku 1999. Jeho najlepšie výsledky sa dostavili v triede do 250cc, kde skončil najprv štvrtý a neskôr druhý za tímovým kolegom Olivierom Jacquom. Od víťazného Francúza ho delilo len 7 bodov. V roku 2001 sa presunul do kubatúry 500cc. Jeho výsledky neboli také, ako očakával a v nasledujúcich ôsmich rokoch vystúpil na pódium len trikrát. Aktuálna sezóna mu oveľa viac šťastia nepriniesla. Nakanovým najlepším výsledkom ostáva 4. miesto z prvých pretekov roka v Katare.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.