Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Na legendárním okruhu SPA-Francorchamps začal volnými jízdami druhý podnik letošního ročníku World Endurance Championship.
Toyota přijela do Belgie se třemi vozy, kromě dvou stálých posádek se objeví i třetí prototyp TS050 Hybrid #9. Za jeho volantem se budou střídat Stéphane Sarrazin, Nicolas Lapierre, Yuji Kunimoto. První dva jmenovaní jsou ostřílení vytrvalostní mazáci, které doplňuje mladý japonský debutant.
K Toyotě se váže ještě jedna jezdecká změna týkající se pro změnu posádky #7. José María López tento závod ze zdravotních důvodů vynechává, ve voze #7 se bude střídat pouze dvojice Mike Conway, Kamui Kobayashi.
První devadesátiminutovka se odehrála bez nějakých zásadních momentů. Za zmínku stojí snad jen kolize Brendona Hartleyho (Porsche 919 Hybrid #2) a Oliviera Pla (Ford GT #66), která však neměla na průběh volných jízd žádný dopad kromě skutečnosti, že oba kolidující vozy zajely okamžitě k mechanikům, kteří zkontrolovali jejich stav. Rozsah poškození nebyl nijak závažný a vozy po chvíli znovu vyrazili na závodní okruh.
Nejrychlejším vozem byl dle očekávání prototyp Toyota TS050 Hybrid. Mike Conway ve voze #7 zajel nejrychlejší kolo okruhu v čase 1:57,940 min. V těsném závěsu za nejrychlejší Toyotou se ale umístil konkurenční prototyp Porsche 919 Hybrid #2, Brendon Hartley časem 1:57,976 min. zaostal za Conwayem o pouhých 0,036 sec!!!
Třetí čas první sekce si připsal úřadující mistr světa Neel Jani (1:58,869 min.) a až za ním skončily zbylé dvě Toyoty v pořadí Sébastien Buemi (#8) - 1:58,914 min. a překvapivě Yuji Kunimoto (#9) - 1:59,633 min.. Oliver Webb v soukromém prototypu LMP1 týmu ByKolles Racing dosáhl času 2:07,060 min.
Kategorie LMP2 i v prvních volných jízdách před druhým závodem dokazuje, že letos bude velmi vyrovnanou. Nejrychlejším byl Gustavo Menezes (Signatech Alpine Matmut #36) - 2:04,171 min., druhé místo patří Alexi Lynnovi (G-Drive Racing #26) - 2:04,262 min., třetí skončil Simon Trummer (CEFC Manor TRS Racing #25) - 2:04,301 min.
GéTéčka se v prvních jízdách stala kořistí Andy Priaulxa (Ford GT #67) - 2:16,802 min., druhá příčka se stala kořistí Fredericka Makowietzkiho (Porsche 911RSR #91) - 2:16,924 min., na třetím místě se umístil Olivier Pla (Ford GT #66) - 2:17,201 min.
Z amatérských posádek si nejlépe vedlo Porsche 911 RSR #77, které řídil Matteo Cairoli (2:18,089 min.), druhý čas zajel Ben Barker (Gulf Racing Porsche 919 RSR #86) - 2:18,730 min., třetí skončilo Ferrari #61 týmu Clearwater Racing s časem 2:18,876 min.
Druhý volný trénink byl, na rozdíl od dopolední sekce, hned dvakrát přerušen červenými vlajkami, které iniciovali Kevin Estre (Porsche 911RSR #92) a David Heinemeier Hanson (Vaillante Rebellion Racing #13). Toyota ve druhé sekci výrazně zrychlila, Kamui Kobayashi (Toyota TS050 Hybrid #7) evidentně dobře poobědval a s časem 1:56,369 min. ujel zbytku pole o 0,5 sec. Druhý čas patří, podobně jako v první sekci, prototypu Porsche 919 Hybrid #2, se kterým Timo Bernhard zajel 1:56,874 min. „Mistrovské“ Porsche 919 Hybrid #1 je třetí (1:57,045 min.), čtvrtá je Toyota #8 (1:57,917 min.). Nicolas Lapierre v Toyotě #9 předvádí potenciál japonského prototypu ve verzi Le Mans s nízkým přítlakem a zajíždí několikrát během svého stintu fialové, tedy absolutně nejrychlejší sektorové časy, ale nakonec je z toho jen 5. pořadí (1:58,494 min.).
Kategorie LMP2 se stává kořistí vozu CEFC Manor TRS Racing #24, v němž bývalý pilot F1 Jean Eric Vergne zajíždí čas 2:02,662 min. Druhou příčku obsadil druhý prototyp stejné stáje (2:03,083 min.) a třetí místo opanoval Romain Dumas za volantem modré Alpiny A470 #36 týmu Signatech Alpine Matmut (2:03,722 min.).
V kategorii továrních GT týmů se „probudil“ úřadující světový šampion Marco Sorensen, který za volantem Aston Martinu #95 zastavil časomíru na hodnotě 2:16,458 min. Kevin Estre stihl před svým incidentem, kterým se zasloužil o vyvěšení červených vlajek, zajet ve svém továrním Porsche 911RSR #92 druhý nejrychlejší čas 2:16,720 min. a třetí místo patří posádce Fordu GT #67 (2:17,123 min.).
Nejrychlejší amatérské posádky se na konci druhých volných jízd seřadily v tomto pořadí: Miguel Molina (Spirit of Race Ferrari #54) - 2:17,806 min., Pedro Lamy (Aston Martin #98) - 2:17,976 min., Ben Barker (Gulf Racing Porsche 911RSR #86) - 2:18,240 min.
Páteční dopoledne bylo ve SPA-Francorchamps vyhrazeno poslední sekci volných jízd. Celou třetí část poznamenala pouze krátká epizoda, jejímiž aktéry se stali Weng Sun Mok (Clearwater Racing Ferrari #61) a Thomas Laurent (Jackie Chan DC Racing #38). Po tomto incidentu byly na celém okruhu po krátkou dobu vyvěšeny žluté vlajky. Neznámá magnetická síla působila v zatáčce Les Combes na vůz Ford GT #67, jak Harry Tincknell, tak i jeho stájový kolega Andy Priaulx, se v krátkém časové odstupu ocitli v únikové zóně, ale oba dva se odtud vrátili zpátky na trať bez ztráty květinky. Toyota i v této třetí relaci potvrdila svou převahu nad německou konkurencí a japonské trio obsadilo pomyslné dopolední pódium.
Nejrychlejším mužem třetího volného tréninku byl Kazuki Nakajima s prototypem Toyota TS050 Hybrid #8, kterému časomíra ukázala hodnotu 1:55,233 min. Druhý nejrychlejší čas si připsal Mike Conway (#7), který za Nakajimou zaostal o pouhých 5 tisícin sekundy!!! Třetí příčka patří třetí Toyotě, Nicolas Lapierre v #9 byl pomalejší o 0,210 sekundy. Zdá se, že „rychlá“ verze japonského prototypu TS050 Hybrid bude v Le Mans fungovat velmi dobře, protože rychlejší z obou vozů Porsche, které jsou i ve SPA-Francorchamps v provedení pro Le Mans, na nejhorší Toyotu ztratil téměř celou jednu sekundu. Neel Jani v Porsche 919 Hybrid #1 dosáhl na čas 1:56,404 min. a trio Bernhard, Hartley, Bamber v #2 bylo s časem1:58,096 min. pomalejší o dalších 1,692 sec.
Mezi pomalejšími prototypy si první příčku přivlastnil Alex Lynn (G-Drive Racing #26) - 2:01,708 min. Druhý čas LMP2 stanovil s hodnotou 2:01,970 min. Matthias Beche (Vaillante Rebellion Racing #13), třetí skončil Olivier Jarvis ve voze týmu Jackie Chan DC Racing #38 s časem 2:03,287.
Profi Gétéčka se ve třetím volném tréninku stala kořistí Ferrari. Nejrychlejším továrním jezdcem byl s časem 2:14,904 min. Alessandro Pier Guidi (AF Corse Ferrari #51), na druhý nejrychlejší čas dosáhl jeho týmový kolega Davide Rigon (AF Corse Ferrari #71), kterému patří hodnota 2:15,100 min. Za ním skončil Harry Tincknell (Ford GT #67) - 2:15,745 min.
Mezi amatérskými posádkami ve třetích jízdách dominoval Matteo Cairoli, který ve voze Dempsey-Proton Racing Porsche 911RSR #77 ujel dalšímu v pořadí o necelou 1 sec. Tímto časem se Cairolli dokonce pomyslně podíval mezi tovární jezdce, protože jeho čas 2:15,893 min. byl celkově čtvrtý nejrychlejší mezi všemi GéTéčky. Za italského mladíka se s časem 2:16,603 min. zařadil zkušený matador Paul Dalla Lana (Aston Martin #98) a třetí příčku obsadilo Ferrari #61 týmu Clearwater Racing (2:17,146).
Modely úspěšné automobilky Cupra prošly v nedávné době faceliftem, který se týká i pohledného kombíku Leon Sportstourer. Na první pohled by se mohlo zdát, že se jedná jen o lehké omlazení designu, jak to u faceliftů bývá zvykem, jenže to je omyl. Změněna byla jedna velice podstatná věc, která tento sportovní kombík posunula do vyšší ligy.
Extrémní výkon přes 1.000 kW byl na běžný provoz až příliš – alespoň podle Xiaomi, které svůj hypersedan SU7 Ultra softwarově omezilo. Po silné kritice uživatelů ale automobilka otočila a výkon hodlá znovu uvolnit. Informoval web Carnewschina.
Do naší recenze tento týden zavítala modernizovaná Toyota ProAce Verso v prodloužené verzi L2, která vychytala drobné nedostatky starší verze. Jedná se o víceúčelového parťáka, který je překvapivě komfortní. Početnější rodiny, které si nemohou dovolit Multivan či Mercedes-Benz třídy V, budou dost možná překvapeni, že se jedná o konkurenceschopného rivala.
S příchodem elekromobility jsme byli svědky vzniku hned několika opravdu rychlých aut na baterky, která na semaforu sice potrápila kde jaký supersport, ale při řízení chyběly emoce a ani v zatáčkách to mnohdy nebyla moc zábava. Rychlost zkrátka neznamená automaticky zábavu a proto vznikl Ioniq 5 N, který se rozhodl zbořit mýty o tom, že elektromobil nemůže být zábavný. Jak se to podařilo?
V závěrečné kapitole naší dlouhodobé recenze se zaměříme především na konkurenty a také na cenu, která je hlavním, ale rozhodně ne jediným trumfem, který DS 7 drží v ruce. Zaslouží si tato akční DS 7 vaší pozornost a nebo je lepší volbou vyhlášené německé trio – Mercedes-Benz, BMW a Audi?
Čínská automobilka Denza, společný podnik značky BYD a Mercedesu, oznámila evropské uvedení svého vrcholného modelu Z9 GT, který vstoupí na trh jako elektrické vozidlo (EV) v říjnu 2025, následované plug-in hybridní verzí (PHEV) v lednu 2026.
