Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Věříme, že si drtivá většina čtenářů pod označením Messerschmitt KR175 představí nějakou válečnou stíhačku. Málokdo by však za tímto označením čekal automobil. Jenže on to automobil opravdu je, a navíc, s dosti zajímavou historií. Proč se vlastně továrna specializovaná výhradně na stíhací letouny pustila do výroby automobilů?
Nápad vznikl zřejmě v roce 1952. Společnost Messerschmitt měla v té době zakázanou výrobu letadel, a tak se snažila přeměnit svou specializaci na výrobu čehokoliv jiného. V tom roce společnost oslovil jistý Fritz Fend, výrobce invalidních vozíků. Ten přišel s myšlenkou vyrábět malé motorové vozy založené právě na rozšířené "platformě" jeho invalidních vozíků.
První vozidlo bylo v továrně Messerschmitt v Regensburgu vyrobeno v roce 1953 a dostalo se mu označení KR175. KR jest zkratkou pro "Kabinenroller", volně přeloženo jako "skůtr s kabinou". První kilometry ukázaly vozidlo jako dosti poruchové, a tak se během prvních pěti měsíců výroby dočkalo 70 konstrukčních úprav. Vůz KR175 se vyráběl téměř dva roky, během kterých z výrobních linek sjelo přibližně 15 000 kusů. V roce 1955 jej pak nahradil vylepšený model KR200.
Mikrovůz byl poháněn vzduchem chlazeným dvoutaktním jednoválcem Fichtel & Sachs o objemu 0,173 litru. Nastartovat se musel zatažením za lano, později se však objevily i elektrické startéry, které se v roce ´54 staly standardem. Převodovka měla čtyři rychlosti, synchronizací ani zpátečkou však nedisponovala. Motor poskytoval výkon 6,7 kW (9 koní), a vůz o váze 210 kg (360 kg s plnou nádrží) dokázal rozpohybovat až na 80 km/h. Uváděná spotřeba paliva je 3,7 litru / 100 km.
Na stejně vypadající vozy můžeme narazit i pod označením Mi-Val Mivalino. Italský výrobce motocyklů používal komponenty importované z Messerschmittu, do kterých pouze vsadil vlastní motor o objemu 172cm3.
Nové BMW třídy 5 je klasickým reprezentantem vyšší střední třídy. Ačkoliv na nejnovější generaci stále nahlížím pohledem, že se jedná o nedávno představenou novinku, čas neúprosně letí a od zahájení prodeje utekly už tři roky. Začíná se tedy objevovat i na sekundárním trhu mezi zánovními vozy. Jeden takový kus jsme si vybrali do dnešní recenze a to především proto, že stojí téměř stejně, jako zánovní Superb čtvrté generace.
Segment ostrých hatchbacků neboli „hot-hatchů“ mám velice rád. Jedná se o dostupné vozy s levným servisem, které řidiče baví při každé jízdě a zároveň se s nimi dá jezdit i každý den po městě. V posledních letech jsou bohužel téměř vyhynulým druhem – mluvím například o hravé Fiestě ST, precizním Hyundai I20 N, ale i o Renaultu Clio RS, Peugeotu 208 GTI či VW Polo GTI. Je nová Škoda Fabia 130 autem, které zaujalo místo po těchto legendách?
