Mord Power
Divízia M je všeobecne známa, ako výrobca superrýchlych automobilov BMW. Emká sú už celosvetovým pojmom a získali si nadšencov po celom svete už koncom 80 a začiatkom 90 rokov.
Stačilo krátke zvezenie sa v BMW s označením M (Mord power) a jazdec nedokázal skryť svoje pocity. Či už sa jednalo o M3, M5 alebo M6 vždy bolo toto písmenko zárukou niečoho nadštandardného, niečoho, čoho sa konkurencia bála. My vieme, že to bol predovšetkým výkon a bezkonkurenčný podvozok čo dávalo a dáva elitné postavenie BMW vo svete ešte aj dnes. Tieto dve veci prispievali k neuveriteľným jazdným vlastnostiam a s autom sa dalo doslova pohrať, bolo ho takmer nemožné prevrátiť a bájny drift sa stal bežnou realitou.
Na okruhu to Emko veľa krát natrelo aj podstatne silnejším a ospevovanejším vozidlám. Dokazuje to aj niekoľko traťových rekordov či najrýchlejšie prejdená zákruta na legendárnej nemeckej trati Nürburgring, kde M3 pokorilo dokonca aj slávny Veyron.
Sen o dokonalosti
Modelový rad E46 M3 má ešte jednu výnimku. Bol ňou model CSL. Od prvého modelu M3 až po model E46 M3 nebol nikdy v obehu model M3 CSL.
Už samotné M3 E46 je takmer neprekonateľné a z môjho pohľadu ešte neprekonané vozidlo, ale vždy som snil o tom, že by ho výrobca mohol nejakým zásadným spôsobom upraviť. Aby bolo všetko pekne od divízie M a nie od rôznych tuningových firiem, ktoré robia auto síce parádnym, ale úpravy priamo od výrobcu s krásnymi čistými líniami a všetko originál BMW, to je proste sen každého fanúšika značky. Mať BMW M3 iné, ako všetci ostatní, s lepším výkonom, ľahké, agresívnejšie a pritom stále rovnako využiteľné, ako klasické Emko.
Sen sa mi splnil. Prišlo niečo, čo nikto nečakal. V roku 2000 uzrel svetlo sveta automobil BMW M3 CSL. Na prvý pohľad Emko, ale pôsobí trošku inak. Má výrazne odlišne prepracovaný predný spoiler so sacím otvorom v strede, bočné prahy sú mohutnejšie, zadná časť je pozmenená a po dôkladnom obzretí auta zistíme, že je vlastne o dosť iné, ako klasické M3.
M3 vs M3 CSL – cítiť rozdiel
V čom je ale iné? Je lepšie? Veď len naozajstný znalec vie, že to nie je M3 ale M3 CSL. Je výnimočné len preto, že vyzerá ešte o niečo agresívnejšie a lepšie, alebo len kvôli už na pohľad iným sedačkám, ktorých bočné vedenie Vás doslova pohltí a nepohnete sa z miesta ani pri najostrejšej zatáčke?
Prečo sa teda hovorilo, že CSL je iba pre naozajstného fajnšmekra a prirovnávali toto BMW k skutočnému závodnému stroju?
Ako odpoveď mám poslúži mierne zrovnanie M3 CSL s M3 E46.
Uvediem na začiatok len parametre a neskôr ich podrobnejšie rozpitvem prečo je to tak, a ako je možné, že šesťvalec v CSL z roku 2000 si to môže rozdať v priamom súboji aj s novou M3 ( osemvalec, 420 PS ).
M3 E46, vyrobené v roku 2000, bolo uvedené na trh v roku 2001 a malo tieto perfektné parametre: hmotnosť: 1570 kg, motor: radový šesťvalec uložený vpredu pozdĺžne a zdvihový objem 3246 ccm. Autá M divízie sú známe tým, že je výkon čistý, ako v F1, takže žiadne turboprepĺňanie. Prevodovka: manuálna 6 stupňová – na želanie automat, výkon motoru: 252 kW/343 koní pri 7900 otáčkach, točivý moment: 365 Nm pri 4900 otáčkach, zrýchlenie z 0 – 100: 5,2 s, maximálka: elektronicky obmedzená na 250 km/h. Auto malo spotrebu udávanú výrobcom 9,9 litra na 100 km k čomu sa pri predpisovom jazdení dalo aj veľmi reálne priblížiť. Štandardne nechýbali vŕtané kotúče na všetkých kolesách a 18 palcové disky, ktoré obúvali pneumatiky 225/45 vpredu a 255/40 vzadu. Za slušný príplatok sme mohli jazdiť aj na R19.
Väčšina z nás si nevie ani len predstaviť, že by mala auto s takýmito parametrami, ktoré spolu s využiteľnosťou auta robia z M3 priam vysnené vozidlo. Vlastnosti superšportu a pritom s ním môžte bez problémov okrem seba odviesť ďalších troch kamarátov a ísť na nákup do
supermarketu pretože do kufra sa Vám zmestí až 252 litrov. Autu nechýba luxus, obrovské množstvo asistentov a s príplatkovou výbavou sa z neho vnútri stáva luxusno – športová pastva pre oči.
M3 E46 CSL: Sú ale ľudia, čo si povedia, že chcú viac. Milujú M3, ale chcú mať doma doslova brutalitu a sú za ňu ochotný zaplatiť čokoľvek. Trvajú na skoro rovnakom vzhľade, obrovskom výkone a luxusnom prevedení v interiéri. Chcú sa vedieť pobiť na okruhu aj s tými najlepšími a popritom mať absolútne plnohodnotné vozidlo, ktoré môžu, s trochou prižmúreného oka použiť na bežné vozenie sa do práce. Toto želanie vie splniť model E46 M3 CSL.
Zdá sa Vám 343 koní v M3 málo? V divízií M tvrdia, že áno!
Vďaka rozsiahlemu použitiu karbónu a tenkej vysokopevnostnej oceli, výrazne stenčeného zadného skla dosiahli konštruktéri z M divízie zníženie pohotovostnej hmotnosti skoro o 200 kg. Do parády si vzali aj motor, a komu sa zdá byť 343 koní v M3 málo, tomu ho v CSL vyladili až na výkon 360 koní. Takýto radikálny úbytok hmotnosti spolu s vyladením motora mal na svedomí neskutočné limity, ktorými bola CSL predurčená na pretekárske okruhy. BMW tak vytvorilo auto, ktorému pripadal jeden kilowatt výkonu na 4,76 kg. Pre porovnanie M3 E92 s osemvalcom musí ťahať až 5,59 kg na jeden kilowatt.
BMW M3 CSL sa vyrábalo od roku 2000 a uvedené na trh bolo v roku 2003 do roku 2006. Auto bolo klasické coupé na báze M3 a malo 4 miesta na sedenie.
Pohotovostná hmotnosť auta je vďaka šikovným konštruktérom len 1385 kg a batožinový priestor CSL vzrástol oproti klasickému Emku na 265 litrov. Motor je rovnaký ako v M3 – radový šesťvalec uložený vpredu pozdĺžne. Prípravu zmesi samozrejme zabezpečuje viacbodové vstrekovanie a motor je bez turba či kompresoru – pekne iba čistý výkon motora. Zdvihový objem je 3246 ccm a motor má 6 valcov so 4 ventilmi na valec. Motor produkuje 265 kW/360 koní pri 7900 otáčkach a „točák“ je parádnych 370 Nm pri 4900 otáčkach. Zrýchlenie BMW M3 CSL je superrýchlych 4,9 s z 0 – 100 ( M3 E92: 4,8 s ) a maximálka je tradične obmedzená na 250 km/h. CSL papá rovnako, ako klasická M3 9,9 litra na 100 km, aj keď tu už sa približujúca hodnota dosahuje ťažšie, ale stále je to perfektný parameter. Autu postačí Natural 98 a odčerpávať ho budete zo 63 litrov objemnej palivovej nádrže. K perfektným jazdným vlastnostiam prispieva 6 stupňová automatická prevodovka – samozrejme dá sa radiť aj páčkami pod volantom, ako vo formuli.
Pri týchto parametroch a zadnom náhone nie je divu, že CSL môže súperiť na okruhu aj s autami, ako je Ferrari či Porsche. M3 CLS má ešte jednu malú výhodu. Pri svojej vysokej cene je stále oveľa lacnejšie, ako jej rovnako výkonný kolegovia. A pri čertovsky dobrých jazdných vlastnostiach nie je divu, že toto podstatne lacnejšie coupé si dáva na okruhu autá aj výraznejších kubatúr a zvučných mien na raňajky.
Rovnako, ako parametre aj dizajn auta bol parádny. Dopĺňali ho krásne 19 palcová disky s pneumatikami 235/35 vpredu a 265/30 vzadu. O bezpečné zastavenie sa postarajú gigantické brzdové kotúče a vnútorným chladením vpredu aj vzadu.
Dokonalé v každom detajle
V aute je 8 airbagov a o bezpečnosť sa starajú oprávnený asistenti, ako ABS, ESP, ASR, EBV, MSR. Pri nahliadnutí do interiéru tejto beštie zistíme, že sa honosí v duchu elegancie, športovosti s výrazným nádychom luxusu. Sedadlá sú doslova ukážkou dokonalosti, cez parádne bočné lemovanie až po prestížnu brúsenú kožu. Sedí sa v nich lepšie, ako doma na drahom koženom gauči a tento skvelý pocit si vychutnáva aj spolujazdec. Dozadu sa zmestia ďalší dvaja pasažieri. Nebudú síce najspokojnejší s priestorom, ale uspokoja sa s miestom asi ako v aute strednej triedy. Na to, že sedia doslova v superšporte je to z objektívneho hľadiska naozaj výnimočné. Nechýba vyhrievanie sedadiel, perfektné autorádio s CD a veľký displej s navigačným systémom GPS. Čalúnenie interiéru je nádherné a nesie sa v duchu automobilky. Obloženie drevom je samozrejmosťou, takisto ako plná elektrika vrátane elektricky nastaviteľných sedadiel. Interiér obsahuje okrem emblémov pripomínajúcich monštrum, v ktorom sedíte aj tempomat, palubný počítač, kožený volant s hrubším límcom charakteristickým pre BMW M, vnútorné spätné zrkadlo s automatickou clonou, bedrové opierky, automatickú klímu a množstvo senzorov, ako dažďový či senzor poklesu tlaku v pneumatikách. Auto je vybavené xenonami, má predné aj zadné hmlovky a vyhrievané zrkadlá. Auto bolo obdarené dojazdovou rezervou schovanou v zadnom kufri auta.
Komu by táto výbava nestačila, chlapci v BMW sú za poriadne mastný príplatok do auta dostať prakticky čokoľvek.
Kiež by sme všetci mali takéto štastie
Tak, a teraz vidíme rozdiel medzi perfektným a dokonalým. BMW E46 M3 je naozaj perfektné auto a je určite snom mnohých vodičov. Existuje ale istá skupina vyznávačov ešte niečoho extémnejšieho, pri čom je aj klasická E 46 M3 iba rýchlejšie civilné auto. Týmto dokonalým BMW je E46 M3 CSL. Auto, ktoré vlastniť znamená pre mnohých viac, ako mať čokoľvek iné na svete a po pár kilometroch v CSL sa tomuto človeku nebudeme ani v najmenšom čudovať. Rozdiel je už len v tom, že táto úzka škála naozajstných znalcov a fajnšmekrov má na svojich kontách poriadny balík peňazí a môžu si túto ikonu - BMW M3 CSL z bavoráckeho neba priviesť k nám na zem.
Vydržte 90 vteřin s jinými vozy ve smyku a nebudete litovat!
