Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
KYALAMI – KVALIFIKACE; Zatímco kvalifikační boj pro kratší sprint proběhl podle zaběhnutých kolejí a dařilo se favoritům, kvalifikace pro hlavní závod přinesla nečekané vyvrcholení, jež znamenalo pro přední týmy smůlu.
Poměrně nečekaně se dnes v Jižní Africe dařilo Libanonu, Daniel Morad měl nakročeno k výbornému času, ale technické problémy přinesly pouze zadní místa startovního roštu.
Pole position ve sprintu si zajistilo Holandsko před Portugalskem, Švýcarskem a rychlým Monakem. Indie, Irsko, Francie a domácí Jižní Afrika doplňují první osmičku. V barvách Francie debutoval syn čtyřnásobného šampiona Alaina Prosta Nicolas a určitě si nevedl špatně.
Až sedmnáctý čas Andrettiho z týmu USA je naproti tomu nesporně dalším zklamáním, nedařilo se znovu ani Velké Británii a Německu.
Postavení na startu sprintu:
1 Netherlands 1'27.717 - 2 Portugal 1'28.072 0.355 3 Switzerland 1'28.153 0.436 4 Monaco 1'28.417 0.700 5 India 1'28.431 0.714 6 Ireland 1'28.437 0.720 7 France 1'28.531 0.814 8 South Africa 1'28.890 1.173 9 Malaysia 1'28.904 1.187 10 Italy 1'29.253 1.536 11 Germany 1'29.337 1.620 12 New Zealand 1'29.364 1.647 13 Great Britain 1'29.567 1.850 14 Brazil 1'29.726 2.009 15 China 1'29.758 2.041 16 Mexico 1'29.884 2.167 17 USA 1'29.916 2.199 18 Lebanon 1'30.136 2.419 19 Australia 1'30.414 2.697 20 Indonesia - -
Třetí a čtvrtá část kvalifikace určovala postavení na startu v hlavním závodě a vše jako obvykle směřovalo k nejlepšímu možnému poslednímu měřenému kolu. Nejlepším časem si provizorní první startovní pozici zajistilo Monako a s napětím se čekalo na favority.
Spolu s týmy Holandska, Švýcarska, Portugalska a Irska bojoval o svoje maximum Guimaraes z Brazílie, jenž vůz nezvládl, narazil do bariéry a traťoví komisaři vyvěsili červené vlajky, jež až do vypršení limitu nebyly staženy. Celé řadě vozů se proto započítávaly časy ze třetí části.
Z první řady tak vyrazí Monako s Malajsií, následovat budou Nový Zéland, Austrálie, Švýcarsko, Irsko, Portugalsko a Brazílie doplňuje první osmičku.
Postavení na startu hlavního závodu:
1 Monaco 1'27.269 - 2 Malaysia 1'27.405 0.136 3 New Zealand 1'27.569 0.300 4 Australia 1'28.439 1.170 5 Switzerland 1'28.521 1.252 6 Ireland 1'28.593 1.324 7 Portugal 1'28.773 1.504 8 Brazil 1'28.878 1.609 9 Netherlands 1'28.926 1.657 10 Great Britain 1'29.092 1.823 11 France 1'29.155 1.886 12 China 1'29.158 1.889 13 USA 1'29.487 2.218 14 Germany 1'29.565 2.296 15 South Africa 1'29.884 2.615 16 Italy 1'30.063 2.794 17 India 1'30.505 3.236 18 Indonesia - - 19 Lebanon - - 20 Mexico 1'29.343 2.074
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.